Khi gặp băng, đầu máy nâng lên trườn trên mặt băng và dùng trọng lượng của nó ép lên mặt băng. Trọng lượng này rất quan trọng, khoảng 1.000 tấn, và lớp băng ít rắn hơn thường phải chịu áp lực này.

Đối với băng tương đối chắc, máy phá băng thường sẽ hơi rơi xuống và sau đó bật lên ở mức đầy tải, tại đó máy bị rơi. Do động cơ điện hoạt động mạnh nên khi chạy xe với tốc độ cao, loại va chạm này sẽ sinh ra lực va chạm mạnh làm băng vỡ. Lặp lại bài tập này nhiều lần cho đến khi thành công.

Khi gặp lớp băng quá dày, nếu không phá được ngay, máy bơm nước công suất lớn trên tàu sẽ hoạt động và bơm đầy nước. Cabin ở đuôi tàu chuyển trọng tâm về phía sau, tự nhiên nâng mũi tàu lên. Lúc này, để thân tàu di chuyển về phía trước một chút, để mũi tàu treo trên lớp băng dày, sau đó xả hết nước trong thùng đuôi tàu đồng thời đổ đầy nước vào thùng phía trên. ‘Nước. Kết quả là, các đầu máy xe lửa rất nặng giờ đổ thêm hàng trăm tấn nước vào cabin, nên ngay cả lớp băng rất dày cũng bị phá vỡ. Cứ như vậy, tàu phá băng không ngừng tiến lên, dẫn xa trên băng.

Khi tàu phá băng ở một số nước châu Âu phá vỡ băng ở Bắc Băng Dương, đôi khi họ gặp phải lớp băng dày và chắc. Hãy thử, và những điều sau sẽ xảy ra: Tàu phá băng bị kẹt trong một khối băng lớn. Chỉ có lắc đi lắc lại anh ta mới có thể thả anh ta ra. Để làm cho tàu rung chuyển phải thiết kế các khoang chứa nước ở hai bên phần giữa tàu. Bằng cách làm đầy thùng nước một bên rất nhanh, thùng sẽ nghiêng sang một bên, hút nước một bên và làm đầy thùng nước bên kia, thùng sẽ nghiêng theo chiều ngược lại. Bằng cách bơm và hút như vậy, tàu phá băng sẽ đá từ bên này sang bên kia, đến một lúc nào đó khi tàu chạy hết công suất, tàu sẽ rút khỏi băng mà không gặp bất cứ trở ngại nào. Kết cấu của tàu phá băng đặc biệt mạnh mẽ. Vỏ tàu được làm bằng thép và thường dày hơn nhiều so với các loại vỏ tàu khác. Thân tàu ngày càng rộng, nhưng phần đỉnh thuôn nhọn lại thích hợp để mở đường cho các tàu băng lớn hơn. Để thuận tiện cho việc tiến, lùi, đổi hướng và điều động, thân tàu được thiết kế ngắn hơn (tỷ lệ chiều dài tàu trên chiều rộng tàu thường là 7-9 / 1, tàu phá băng là 4 / con). Do mớn nước sâu, con tàu có thể phá vỡ lớp băng tương đối dày.

(Dựa trên mười nghìn câu hỏi về lý do bạn nên đặt phòng).