Khi gặp băng, đầu máy nâng lên trườn trên mặt băng và dùng trọng lượng của nó ép lên mặt băng. Trọng lượng này rất lớn, khoảng 1.000 tấn, và lớp băng thường không quá mạnh thường phải nhường chỗ cho áp suất này.

Đối với băng tương đối cứng, máy phá băng thường lùi lại sau một chút, rồi mở lại công suất tối đa của máy treo trong đó. Do động cơ điện có công suất lớn nên khi chạy xe với tốc độ cao sẽ tạo ra lực va đập mạnh làm băng vỡ. Lặp lại bài tập này nhiều lần cho đến khi thành công.

Khi gặp lớp băng quá dày, một khi không thể phá vỡ ngay, máy bơm nước công suất lớn trên tàu sẽ hoạt động và nạp đầy nước. Cabin đuôi tàu làm trọng tâm tàu ​​lùi về phía sau, mũi tàu nâng lên một cách tự nhiên. Lúc này để thân tàu tiến về phía trước một chút sao cho mũi tàu treo trên lớp băng dày, sau đó xả hết nước trong thùng đuôi tàu đồng thời đổ đầy nước vào thùng mui. Nước. Kết quả là, các đầu máy xe lửa rất nặng hiện có thêm hàng trăm tấn nước trong toa, nên ngay cả lớp băng rất dày cũng bị phá vỡ. Cứ như vậy, tàu phá băng không ngừng tiến lên, mở đường cho quá trình tạo băng.

Khi tàu phá băng từ một số nước châu Âu phá băng ở Bắc Băng Dương, đôi khi chúng gặp phải lớp băng dày và chắc. Hãy thử, và điều sau đã xảy ra: tàu phá băng lao xuống một lớp băng lớn. Chỉ có phương pháp lắc qua lắc lại mới có thể giải phóng được. Để làm cho tàu rung phải thiết kế các khoang chứa nước ở hai bên phần giữa tàu. Làm đầy bể rất nhanh ở một bên, thuyền sẽ nghiêng sang một bên, hút nước một bên và làm đầy bể bên kia, thuyền sẽ nghiêng theo hướng ngược lại. Bằng cách bơm và hút như vậy, tàu phá băng sẽ đá từ bên này sang bên kia, đến một lúc nào đó khi tàu chạy hết công suất, tàu sẽ rút khỏi băng mà không gặp bất cứ trở ngại nào. Kết cấu của tàu phá băng đặc biệt mạnh mẽ. Vỏ tàu được làm bằng thép và thường dày hơn nhiều so với các loại vỏ tàu khác. Thân tàu ngày càng rộng, nhưng phần trên thon lại thích hợp để mở đường cho những con tàu tương đối rộng trong băng. Để thuận tiện cho việc tiến, lùi, đổi hướng và cơ động, thân tàu được thiết kế ngắn hơn (tỷ lệ chiều dài tàu trên chiều rộng tàu thường là 7-9 / 1, tàu phá băng là 4 / con). Do mớn nước sâu, con tàu có thể phá vỡ lớp băng tương đối dày.

(Dựa trên mười nghìn câu hỏi về lý do bạn nên đặt phòng).