Biểu đồ trục tàu Xátkô. Mặt cắt ngang của tàu phá băng, phao và băng thép.

Dự án cây xanh hoàn toàn dựa trên nguyên tắc hỗ trợ lẫn nhau. Các thợ lặn đã đào 12 es es dưới đáy biển, mỗi cuộc chiến với một đai thép chắc chắn. Đầu của các dải thép này được cố định trên phao, được chèn bên cạnh tàu phá băng. Tất cả các công việc được thực hiện ở độ sâu 25 m dưới mặt nước biển. Phao là một bể chứa nước hình trụ hoàn toàn kín, dài 11 m và đường kính 5,5 m. Hộp sắt không nặng 50 tấn. Theo quy tắc hình học, khối lượng gần 250 mét khối có thể được tính toán ngay lập tức. Rõ ràng, một tình huống như vậy không nhất thiết phải nổi trên mặt nước, bởi vì chúng sẽ hút 2.500.000 N nước, nhưng trọng lượng riêng của chúng chỉ là 500.000N. Tải trọng trên xe tăng sẽ bằng với chênh lệch giữa 2.500.000 N và 500.000, có nghĩa là 2.000.000N. Nếu bạn muốn ngâm phao vào nước, bạn phải đổ đầy nước.

Sau khi kết thúc vành đai thép, mọi người sẽ bơm khí nén qua một ống mềm trên phao chìm xuống đáy biển. Các ống cao su đi vào bể nước. Ở độ sâu 25 m, áp suất nước ép là 3,5 atm. Nhưng không khí bị đẩy vào bể ở áp suất gần 4 atm, do đó nó đẩy nước ra khỏi phao. Sau khi xe tăng trở nên nhẹ hơn, nước xung quanh đẩy chúng ra biển. Chúng trôi nổi trong nước như bóng bay. Nếu tất cả nước trong tất cả các bể được làm trống, tổng sức nâng của các bể này là 2.000.000 N x 12, hoặc 24.000.000N. Thang máy này lớn hơn nhiều so với trọng lượng của Xatbo đúc. Do đó, để từ từ nâng tàu lên, thường chỉ có một phần nước trong bể được rút cạn.