Bắt đầu từ tháng 4 năm 1923, hai máy bay Mỹ đã thử nghiệm thành công kế hoạch tiếp nhiên liệu trong chuyến bay. Đây là lần đầu tiên trong lịch sử hàng không. Hiện tại, có hơn 1.000 máy bay chuyên dụng được điều khiển bởi các phi công chuyên nghiệp trên thế giới. Quá trình này được chia thành bốn giai đoạn cơ bản: Ban đầu, hai máy bay ở gần nhau ở độ cao 8.000 đến 40.000 mét, và máy bay chuẩn bị chuyển dầu phải bay ở độ cao khoảng 600 mét so với máy bay nhận dầu. Hãy cẩn thận để tránh quật ngã. Bước thứ hai là đẩy ống ra khỏi mặt phẳng chuyển dầu và kết nối nó với một đơn vị nhiên liệu khác. Bước thứ ba là tiếp nhiên liệu. Bước này yêu cầu hai máy bay bay cùng tốc độ, hướng và góc taxi. Bước cuối cùng là tự động di chuyển ống linh hoạt đến vị trí ban đầu, tách hai mặt phẳng.

Trong quá trình trên, bước thứ ba là khó khăn nhất. Nhờ sự kết hợp giữa các ứng dụng máy tính điện tử và thiết bị điều khiển thủy lực, các cảm biến này liên tục báo hiệu lượng nhiên liệu bổ sung và thời gian chết thông qua đèn báo. Khi tiếp nhiên liệu, đèn đỏ sẽ sáng. Khi hai đầu ống được lắp và khóa, siết chặt khóa điện từ, đèn đỏ tắt và đèn nâu bật sáng. Van mở tự động, dầu được phân phối và màu xanh lá cây tiếp tục nhấp nháy. Mọi thứ đã xong, đèn xanh tắt và đèn đỏ bật sáng. Một sự cố không mong muốn đã xảy ra trong quá trình tiếp nhiên liệu. Hai máy bay phải được tách ra nhanh chóng. Cả hai đầu ống đều bị dập tắt. Bộ điều khiển ngay lập tức đóng van tự động và dầu không thể thoát ra.

(Theo thế giới mới)