Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong 10 tháng đầu năm, tổng doanh số của các công ty thành viên đạt 73.000, giảm 37% so với cùng kỳ năm ngoái. Ở mức tiêu thụ này, VAMA dự đoán doanh số hàng năm sẽ chỉ đạt 94.000 chiếc.

Hàng tồn kho cao đã khiến các công ty lắp ráp ô tô giảm doanh thu của họ, do đó gây ra tổn thất thuế địa phương. . Là công ty lớn thứ hai, về doanh thu, nhưng trong chín tháng đầu năm nay, có tổng cộng 18 thành viên và lợi nhuận trước thuế của Tongren ô tô Co., Ltd. giảm 74% so với cùng kỳ (so với 139 tỷ đồng ) Đến cùng kỳ). Lợi nhuận cùng kỳ năm ngoái là 527 tỷ rupiah. Theo Bộ Tài chính, có nhiều lý do khiến doanh thu ngân sách yếu trong năm nay, bao gồm giảm thuế nhập khẩu từ CBU và giảm thuế thu nhập sản xuất và lắp ráp ô tô. Rongfu và Quảng Nam là hai tỉnh chịu ảnh hưởng nặng nề nhất từ ​​nguồn thu ngân sách liên quan đến sự suy giảm của ngành công nghiệp ô tô.

Khi ngành thuế áp dụng phương pháp tính toán này, thị trường ô tô nhập khẩu trở nên bế tắc hơn. Thuế dựa trên bảng giá tối thiểu, không phải giá trên hóa đơn. Cho đến nay, giá đã được khai báo cho xe để chống gian lận thuế. Quan trọng nhất, kể từ giữa tháng 10, bảng giá tối thiểu này đã được điều chỉnh để tăng thêm một lượng rất lớn, để giá xe nhập khẩu xuất hiện trên thị trường nội địa. Do đó, người mua ô tô phải trả hai giá vì khoản thanh toán bổ sung có thể lên tới hàng chục nghìn đô la, tương đương với giá trị của ô tô nội địa và lắp ráp.

Đã trong quý IV, nhưng sau một loạt sự sụt giảm, doanh số của các nhà sản xuất ô tô và xe hơi nhập khẩu vẫn chưa “tăng”. Sự bi quan này không chỉ khiến ngành công nghiệp gặp rắc rối mà còn có tác động rất lớn đến nền kinh tế xã hội, bởi vì đây là một ngành quan trọng và có đóng góp lớn cho thuế và việc làm.