Chiều 24/2, ông Trần Văn Chiêu, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn Than Việt Nam (Vinacomin) đã trả lời báo chí về việc tạm dừng đầu tư dự án cảng Bình Hà Kê Gà và hiệu quả của dự án. Mỏ bauxit ở Tây Nguyên .—— Người dân từng có nhiều băn khoăn về tính khả thi của dự án cảng Kê Gà, tại sao đến nay TKV đề nghị tạm dừng đầu tư? – – Dự án đầu tư xây dựng Cảng Kega được quy hoạch vào năm 2015, công suất sản xuất hàng năm là 3,5 triệu tấn, đến năm 2020 là 17,5 triệu tấn và đến năm 2030 là 37 triệu tấn. Hiện mới có 2 dự án thí điểm được đầu tư xây dựng theo kế hoạch là Tân Rai (Lâm Đồng) và Nhân Cơ (ĐăkNông) với quy mô 1,3 triệu tấn. Các dự án khác liên quan đến sản xuất nhôm hydroxit, nhôm oxit và các sản phẩm điện phân nhôm khác không được đầu tư theo kế hoạch, một phần do suy thoái kinh tế toàn cầu, nhu cầu tiêu dùng khoáng sản yếu và giá khoáng sản thấp. Mặt khác, do các vấn đề kỹ thuật, kỹ thuật và môi trường phức tạp, theo đó, Chính phủ đã chỉ đạo rà soát và điều chỉnh quy hoạch bô-xít.

Dự án Kê Gà được thành lập trong bối cảnh. Hàng hóa tại huyện Bình Thuận Ngày nay, Bình Thuận sở hữu cảng Vĩnh Tân và đang chuẩn bị triển khai dự án xây dựng cảng trung chuyển than ở khu vực phía Nam nên việc Kê Gà ngừng hoạt động là phù hợp với kế hoạch. Đến năm 2020, lượng hàng hóa thông qua cảng Kê Gà hàng năm chỉ đạt khoảng 2,5 triệu tấn, kém xa so với thiết kế được duyệt. Do số lượng hàng hóa hạn chế nên việc sử dụng các cảng hiện có sẽ hiệu quả hơn đầu tư vào các cảng mới. Đây là lý do Vinacomi đề nghị tạm dừng đầu tư xây dựng cảng Kê Gà và được Thủ tướng Chính phủ đồng ý.

– Mục đích thành lập cảng Kê Gà là cung cấp dịch vụ vận chuyển cho dự án bô xít Xi Nguyên, hiện nay sẽ dừng như thế nào?

– Việc kết thúc đầu tư dự án cảng Kê Gà hoàn toàn không ảnh hưởng đến 2 dự án bauxite nhôm đã đầu tư. Do trong giai đoạn đầu, số lượng sản phẩm yêu cầu của cảng thông qua hai dự án này còn ít nên Vinacomin triển khai phương án thuê cảng tại khu vực Thị Vải – Cái Mép (Cảng Gò Dầu, Cảng Phú Mỹ …). . -Về lâu dài, dưới sự chỉ đạo của Chính phủ, Veenacoming phối hợp với đơn vị tư vấn nghiên cứu lựa chọn quy mô, vị trí xây dựng cảng theo quy hoạch phát triển bô-xít nhôm và quy hoạch tổng thể. Phát triển kinh tế vùng và kinh tế.

Nhiều dự án phải nhường chỗ cho cảng Kê Gà. Ảnh: Thiennhan

– Để xây dựng cảng Kê Gà, 12 dự án nghỉ dưỡng bị dừng chuyển nhượng đất, tổng thiệt hại 1.000 tỷ đồng. Khi nhà đầu tư muốn được đền bù thỏa đáng, Vinacomin nghĩ gì?

– Giai đoạn đầu của dự án liên quan đến 4 doanh nghiệp du lịch, và giai đoạn hai liên quan đến 43 hộ gia đình và 8 doanh nghiệp. Hiện dự án đang ở giai đoạn 1. Vinacmin đã phối hợp với UBND huyện Hàm Thuận Nam, tỉnh Bình Thuận hoàn thành việc kiểm kê 43/43 hộ dân và 11/12 doanh nghiệp du lịch và tổ chức bồi thường. Giai đoạn đầu của 4 công ty du lịch được UBND huyện Hàm Thuận Nam phê duyệt bồi thường thanh lý là 4,63 tỷ đồng.

Chúng tôi đã chuyển cho địa phương 4 tỷ đồng, hiện chỉ có một công ty du lịch nhận tiền và Đã bàn giao đất. Vinacomin sẽ tiếp tục phối hợp với UBND tỉnh Bình Thuận lập phương án quản lý khối lượng công việc còn lại, báo cáo Thủ tướng Chính phủ. Chúng tôi tin rằng việc đóng cửa cảng Kê Gà sẽ tác động tích cực hơn đến hoạt động kinh doanh du lịch và cư dân trong khu vực dự án. Các công ty du lịch sẽ tiếp tục triển khai các dự án du lịch của họ.

– Một số người lo lắng dự án Tân Rai-Lâm Đồng sẽ không hoạt động. Thêm gánh nặng cho Vinac Min. Bạn nghĩ sao?

– Lập dự án thí nghiệm bô xít Tân Rai-Lâm Đồng rất kinh tế. Hiện dự án đã hoàn thành đầu tư và tung ra sản phẩm đầu tiên vào cuối tháng 12. Lợi ích kinh tế của dự án không đạt được mục tiêu do nguồn vốn đầu tư tăng, chi phí nguyên liệu đầu vào tăng, giá giảm và giá alumin xuống dưới 340 USD / tấn do khủng hoảng kinh tế tại thời điểm này. Kết quả của các tính toán trên được áp dụng theo mặt bằng giá hiện tại trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế toàn cầu và giá các sản phẩm khoáng sản nhìn chung đã giảm trên toàn thế giới. Sắp tới, Vinacomin sẽ đề xuất với Chính phủ một số cơ chế chính sách trong giai đoạn đầu của dự án để nâng cao hiệu quả.

Về lâu dài, do xu hướng kinh tế toàn cầu đang phục hồi, tôi thực sự khuyến nghị ngành nhôm sẽ phục hồi và giá alumin tăng là điều có thể thực hiện được. Theo dự báo của các nhà phân tích doanh thuTại Citigroup, Morgan Stanley và Societe Generale, giá alumin thế giới dự kiến ​​sẽ dao động trong khoảng 300 – 640 USD / tấn từ năm 2010 đến năm 2020, tương đương trung bình 450 USD / tấn. dự án. Ảnh: Thiennhan

Việc đánh giá hiệu quả kinh tế của dự án chỉ dựa vào hiệu quả kinh tế của dự án mà không tính đến hiệu quả kinh tế – xã hội là không công bằng. Và bức xạ đến tầm quan trọng về chính trị, an ninh và quốc gia của Tây Nguyên. Dự án sẽ thu hút khoảng 1.500 lao động địa phương, đóng góp vào ngân sách trung ương và địa phương, thúc đẩy và hỗ trợ phát triển các ngành công nghiệp và xây dựng cơ sở hạ tầng kỹ thuật, xã hội và văn hóa của địa phương và khu vực. -Các chuyên gia cho rằng trước nguy cơ hiệu quả kinh tế cao, chỉ nên thí điểm dự án Tân Rai (đã đầu tư), dừng dự án Nhân Cơ. Vinacomin quan điểm như thế nào về việc này?

– Quyết định đầu tư vào dự án Nhân Cơ và Tân Rai dựa trên tính khả thi về kinh tế kỹ thuật và xem xét mức độ rủi ro. Vinacomin quyết định đầu tư dự án Nhân Cơ tại tỉnh Danong là hoàn toàn phù hợp với quy định về quản lý đầu tư xây dựng cơ bản, khi dự án điều chỉnh được phê duyệt (tháng 2/2010), dự án đã đạt được hiệu quả kinh tế.

Nhà máy nhôm Nhân Cơ được khởi công vào ngày 28/02/2010. Đến nay, 72/73 dự án đã được triển khai, toàn bộ thiết bị chủ yếu đã được lắp ráp tại hiện trường và nhà thầu đang lắp đặt thiết bị, khối lượng thực hiện đạt khoảng 51%. Dự kiến ​​nhà máy sẽ bắt đầu đi vào hoạt động vào giữa năm 2014, nên việc dừng dự án Nhân Cơ trong hoàn cảnh hiện nay là không thực tế. Cũng như các dự án đầu tư khác, hiệu quả của dự án chủ yếu phụ thuộc vào biến động giá cả, đặc biệt là giá bán trong tương lai. Chúng tôi rà soát, cập nhật và tính toán lại tổng mức đầu tư, đồng thời kiểm nghiệm lại hiệu quả kinh tế thuần túy của dự án và hiệu quả kinh tế – xã hội tổng thể.

Ông Đoàn Mạnh Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Thành phố Hồ Chí Minh, được Hiệp hội Kinh tế và Khoa học Biển thành phố đánh giá rằng rất mong muốn sử dụng Cảng Kega làm địa điểm vận chuyển các sản phẩm bô-xít. Ông Đông cho rằng, việc xây dựng cảng phải ưu tiên những nơi có lợi thế về tự nhiên. Ở địa điểm Kê Gà hoàn toàn không có các yếu tố tự nhiên nên chi phí cao. Ở miền Trung, vịnh sâu và lộng gió phải là vịnh có cửa quay về hướng Nam, không có sông lớn đổ vào vịnh. Ở Mũi Kê Gà hoàn toàn không có các yếu tố đó nên phải xây dựng các công trình nhân tạo, đê chắn sóng. Bờ biển Gầm Ga có đường bờ biển từ đông bắc đến tây nam nên không chỉ hút gió đông bắc mà cả gió tây nam. Chính yếu tố này đã khiến việc xây dựng cảng ở Mũi Ka trở nên khó khăn hơn.

“Tốc độ dòng chảy ở mũi Kê Gà gây nguy hiểm cho tàu bè qua lại. Người dân thiếu thực tế sẽ không bị ảnh hưởng. Ông Đông nói.” Theo ông Đông, nên dừng việc khai thác nhôm ở Tây Nguyên. Các dự án khai thác đất để tránh ô nhiễm và tăng thiệt hại kinh tế. Nếu chính quyền kiên quyết duy trì việc xây dựng hàng rào phục vụ dân sinh thì trong dự án bô-xít Tây Nguyên, cần nghiên cứu phương án vận chuyển alumin qua đường ống và các cảng xuất đặc biệt. Thành phẩm hoàn thành qua đường ống sẽ giảm áp lực cho giao thông đường bộ và cầu cống và có thể hoàn toàn tự động. Tuy nhiên, theo ông Đông, khó khăn nhất là vấn đề xử lý bùn đỏ ở cao nguyên miền Trung. Không có giải pháp nào rõ ràng và hiệu quả hơn. – Đồng quan điểm, ông Nguyễn Văn Vạn, nguyên Trưởng ban Nhôm và Titan của Veenacoming, cho rằng ngành nhôm muốn phát triển quy mô lớn thì phải có hạ tầng để xuất khẩu alumin, và đường sắt, cảng là không thể thiếu. . Tuy nhiên, việc xây dựng cơ sở hạ tầng như thế nào và ở đâu thì cần có các chuyên gia chuyên sâu.