Những thách thức mà các dự án đầu tư BOT phải đối mặt đã được Chính phủ trình bày trong báo cáo tình hình thực hiện các nghị quyết của Ủy ban Thường vụ Quốc hội từ đầu nhiệm kỳ đến năm 2018. 39 dự án BOT có phương án miễn, giảm phí đường bộ? Tuy nhiên, do một số nguyên nhân, nguồn thu nhất định sẽ bị giảm so với phương án tài chính ban đầu, như: giảm chi phí, không tăng chi phí theo tiến độ hợp đồng; Chính phủ cho biết số lượng trạm thu phí đã thay đổi … ” Theo dự đoán, điều này sẽ gây khó khăn cho các nhà đầu tư và ngân hàng tài trợ. ”Cho biết từng bước tìm giải pháp. Ngoài việc rà soát tổng thể vị trí đặt trạm BOT, để quản lý hợp lý, cải thiện những khiếm khuyết của trạm thu phí, nhà nước cũng phải đầu tư kinh phí để mua lại dự án. , Chính phủ thừa nhận rằng “việc cân đối vốn mua là rất khó.” Do đó, Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo Bộ Giao thông – Vận tải tiếp tục rà soát các báo cáo trình Chính phủ để rà soát, điều chỉnh từng trạm bảo đảm điều phối lợi ích giữa quốc gia, nhà đầu tư và người sử dụng. – Cầu ĐẶNG ĐĂNG (Quảng Ninh) đầu tư theo hình thức BOT. Ảnh: Minh Cường

Cũng theo báo cáo của Chính phủ, khi vốn vay xây dựng chưa được tính vào tổng mức đầu tư các dự án BOT, một số nhà đầu tư cũng không đồng tình với việc cắt giảm lãi suất. Không thể đàm phán điều chỉnh hợp đồng đối với một số dự án BOT. Đồng thời, nếu quốc gia đơn phương điều chỉnh hợp đồng BOT có thể gây ra tranh chấp pháp lý và ảnh hưởng tiêu cực đến việc thu hút các nhà đầu tư tham gia thực hiện dự án PPP. – Bộ GTVT dừng triển khai các dự án BOT trên 14 tuyến đường cũ, đồng thời điều chỉnh một số yếu tố cục bộ đề xuất trong các dự án BOT do UBND các tỉnh, thành phố thực hiện. Tuy nhiên, do đường tiếp tục xuống cấp, những nơi ảnh hưởng đến giao thông đường bộ tiếp tục đề nghị Thủ tướng Chính phủ cấp vốn ngân sách để đầu tư dự án theo hình thức đầu tư công. Mọi người.

Anh Minh