Thông tin trên được cung cấp gần đây bởi bà Nguyễn Văn Anh, đại diện bộ phận tín dụng, tại hội thảo về “Thúc đẩy đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng giao thông thông qua chế độ PPP”. Văn Anh cho biết, trong quá khứ, phần lớn kinh phí cho các dự án BOT đến từ các ngân hàng. Tuy nhiên, do lộ trình tăng chi phí chưa được thực hiện nên doanh thu của nhiều dự án chưa đạt mức mong đợi.

“Điều này khiến nhiều khoản vay của dự án BOT gặp rủi ro. Ngân hàng hiện đang vay 110 nghìn tỷ đồng từ BOT, một nửa Wan An nói: Bà Ruan Wenan Ảnh: Nhà đầu tư

Trước tình hình này, đất nước Ngân hàng đã gửi nhiều tài liệu cho chính phủ, Bộ Giao thông vận tải và nhiều nơi với hy vọng loại bỏ những khó khăn của các dự án này. Nhưng bây giờ vấn đề vẫn chưa được giải quyết hoàn toàn.

Vì vậy, bà nói rằng những gì cần làm là giải quyết những khó khăn của dự án BOT hiện tại. Các dự án trong tương lai sẽ mở đường. Bà Văn Anh nói: “Nếu không, các khoản nợ xấu sẽ ngày càng cao hơn và sẽ khó có được tài trợ cho các dự án BOT mới.

Theo Can Van Luc, một chuyên gia kinh tế hiện đang huy động vốn thương mại. Giao dịch ngân hàng rất khó khăn. Ngân hàng Quốc gia cũng có quy định cụ thể về các khoản vay dự án dưới dạng các công ty BOT. Khi dự án hoàn thành, dự án sẽ bị giải tán. Đối với loại rủi ro này, trọng số rủi ro sẽ cao tới 160% so với các công ty bình thường, trong khi các công ty bình thường chỉ là 100%. Do đó, ông nói rằng các công ty BOT huy động vốn trên thị trường. Tên miền chính là rất quan trọng. Ngoài ra, các dự án này sẽ có 3 nguồn tài trợ khác, bao gồm vốn chủ sở hữu của công ty là 15-20%, tổ chức tín dụng vốn vốn là 40-50% và phần còn lại sẽ đến từ các quỹ. Do đó, dự án cần đề xuất để tối ưu hóa vốn quốc tế. Đồng thời, Tranngng, chủ tịch Hiệp hội các nhà đầu tư giao thông đường bộ Việt Nam, đánh giá rằng các công ty khó có thể huy động vốn thông qua trái phiếu thông qua cộng đồng công ty trẻ. Trong bối cảnh ngân hàng hủy các khoản vay, cần có vốn để hỗ trợ các công ty thực hiện các dự án PPP. BOT và BOT đã đóng góp đáng kể vào việc xây dựng và hiện đại hóa cơ sở hạ tầng giao thông. Tổng vốn đầu tư của các dự án BOT là khoảng 210 nghìn tỷ đồng, rất lớn Tuy nhiên, do hình thức khung pháp lý này, việc triển khai BOT gây ra nhiều vấn đề. Hiện tại, chỉ bằng nghị định, thông tư, quyết định …, không có luật nào đủ mạnh để đảm bảo cho nhà đầu tư Vốn đầu tư. Đồng thời, dự án thường kéo dài từ 15 đến 20 năm và rủi ro rất cao. Theo ông Ruan Denglong, giám đốc đấu thầu và quản lý (Kế hoạch và Đầu tư), dự luật PPP sắp được trình Quốc hội xem xét. Trong khi đó, Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tổ chức đánh giá, tổng hợp và tổ chức nhiều hoạt động nhằm thu hút ý kiến ​​của nhiều bộ, ngành, địa phương và nhà đầu tư để trả nợ nhanh chóng. Sự hoàn hảo của luật PPP đảm bảo chất lượng và yêu cầu tiến độ .– – Anh Tú