Trong báo cáo vừa trình Quốc hội, Bộ Công Thương một lần nữa nêu rõ chân dung ngành sản xuất, lắp ráp ô tô trên cả nước. Hiện Việt Nam có nhiều dự án sản xuất, lắp ráp ô tô quy mô lớn, không chỉ đáp ứng nhu cầu trong nước mà còn hướng đến thị trường khu vực. Do đó, trong ngắn hạn và trung hạn, tương quan sản xuất lắp ráp giữa xe sản xuất trong nước và xe nhập khẩu sẽ thay đổi theo chiều hướng gia tăng số lượng xe trong nước.

Tuy nhiên, do những nguyên nhân sau đây đang dần mất đi những lợi thế trên, Bộ Công Thương cho biết, với lượng ô tô nhập khẩu tăng, đến năm 2019, ô tô nhập khẩu của Việt Nam tăng 70% so với năm 2018, chủ yếu từ các nước ASEAN. Việt Nam vẫn chưa làm chủ được các công nghệ cơ bản như động cơ, hệ thống điều khiển và hệ thống truyền động. Với sự trợ giúp của các sản phẩm nội địa hóa, hàm lượng kỹ thuật thấp, chẳng hạn như săm, lốp, ghế, gương, khung gương, kính, dây cáp, ắc quy, bộ pin, sản phẩm nhựa …— xe du lịch có sức chứa đến 9 chỗ Tỷ lệ nội địa hóa của hiện đã thấp hơn mục tiêu, nhưng thấp hơn nhiều so với mục tiêu của các nước khác trong khu vực. Theo số liệu của Bộ Công Thương, cho đến nay, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam mới chỉ tham gia vào chuỗi giá trị công nghiệp cấp thấp, phụ thuộc nhiều vào bộ phận sản xuất của các công ty ô tô toàn cầu.

Ngoài ra, so với các nước trong khu vực, giá của nó rất cao. Hiện giá thành sản phẩm này cao hơn từ 10 – 20%, so với xe nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN sau khi hàng rào thuế quan được xóa bỏ đã tác động bất lợi đến giá thành xe trong nước. Bộ Công Thương cho rằng: “Do quy mô sản xuất nhỏ, công nghiệp do Nhà nước hỗ trợ kém phát triển, giá xe ô tô trong nước cao”. Tại nhà máy ô tô Trường Hải (Quảng Nam). Ảnh: Trường Hải .

Bộ Công Thương cũng cho biết do Việt Nam là nước có xuất phát điểm khá thấp, ngành công nghiệp ô tô còn kém phát triển, ngành này tụt hậu so với các nước trong khu vực từ 2 đến 3 năm. thế hệ. Chúng ta cũng chưa có hệ sinh thái công nghiệp để tạo môi trường tốt cho ngành. Quy mô thị trường của ngành công nghiệp ô tô còn nhỏ, chưa đảm bảo tính kinh tế của đầu tư sản xuất.

Ngoài ra, trình độ kinh doanh và nguồn nhân lực của ngành ô tô còn yếu, chưa coi trọng hoạt động R&D. Các ngành công nghiệp phụ trợ kém phát triển khiến cho việc kiểm soát các nguyên phụ liệu cơ bản được sử dụng trong ngành không thể kiểm soát được.

Phát triển ngành công nghiệp ô tô trong nước, nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, hạ giá thành sản phẩm, Bộ Công Thương đề nghị Chính phủ và Quốc hội sớm thống nhất phương án sửa đổi quy định của pháp luật về thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô. Thuế tiêu dùng trừ đi giá trị sản lượng quốc gia. Điều này sẽ khắc phục nhược điểm về giá giữa ô tô nhập khẩu và ô tô sản xuất trong nước, khuyến khích nâng cao tỷ trọng giá trị trong nước và phát triển công nghiệp hỗ trợ cho sản xuất ô tô. – Trước đó, cơ quan này cũng đã giảm 50% lệ phí trước bạ đối với ô tô sản xuất trong nước và ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt đến hết năm 2020 nhằm kích thích thị trường suy yếu do Covid-19 gây ra. Tuy nhiên, Bộ Tài chính không chấp nhận đề xuất này với lý do đề xuất vi phạm cam kết quốc tế về không phân biệt đối xử giữa hàng hóa trong nước sản xuất và hàng hóa nhập khẩu. Sau đó, Bộ Công Thương vẫn kiên quyết giảm và mở rộng các loại phí, thuế này.