Ngày 2/11, người đứng đầu Hiệp hội các nhà đầu tư xây dựng công trình giao thông đường bộ (VARSI) cho biết sau khi nhận được phản ánh của công ty, sở đã nêu nhiều vướng mắc với chính phủ và các ban ngành trong các dự án BOT. thành viên. Đặc biệt, theo lộ trình đã hứa, giá sử dụng đường bộ tại các dự án BOT trước đây không tăng đã ảnh hưởng lớn đến phương án tài chính của nhiều dự án. Lộ trình thuộc trách nhiệm của cơ quan nhà nước đối với cam kết của hợp đồng đã ký “, văn bản VARSI quy định. Do đó, hiệp hội kiến ​​nghị hiệp hội điều chỉnh mức phí. Ngoài ra, VARSI kiến ​​nghị chính quyền nhà nước thực hiện cam kết đối với dự án BOT đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng Dự án đường cao tốc được hỗ trợ tài chính khoảng 17 nghìn tỷ USD, với tổng mức đầu tư 47 nghìn tỷ đồng, tuy nhiên đến nay, ngân sách mới bố trí được 2.851 tỷ đồng để thu dọn hiện trường.

Cầu Giẽ- Phí qua đường cao tốc Ninh Bình Ảnh: Anh Duy .

Dự án hầm Đèo Cả đầu tư vốn nhà nước là 5.048 tỷ đồng, nhưng đến nay mới nộp được 3.868 tỷ đồng, nhà đầu tư và ngân hàng khởi xướng nhiều Kiến nghị vẫn chưa được giải quyết.

VARSI vẫn lo lắng về những thay đổi trong cơ chế và chính sách ảnh hưởng đến kế hoạch tài chính của dự án. Nhận định. Ví dụ, ngay cả khi chính phủ hứa sẽ thu phí, trạm BOT tuyến tránh Thanh Hóa, La Sơn-Túy Loan Đường cao tốc cũng không được phép thu phí VARSI, thuế chính sách, thu phí hay quản lý, sử dụng hoặc thay đổi hàng hóa công trong quá trình đầu tư gây rủi ro cao, ảnh hưởng đến đầu tư dài hạn cho các dự án giao thông. “Luật Hợp tác công tư” mới được Quốc hội thông qua là trái Các dự án mới đã có quy định về chia sẻ rủi ro nhưng cơ chế, hướng dẫn đối với các dự án đã và đang triển khai chưa được làm rõ, năm ngoái, Bộ GTVT cũng hai lần đề nghị Chính phủ cho phép tăng phí để giảm doanh thu dự án do năm 2019 và Covid-19 Khó khăn đối với Công ty BOT do việc cắt giảm, Công ty được phép tăng chi phí theo hợp đồng dự án đã ký, thời điểm tăng sẽ do Bộ lựa chọn phù hợp với tác động của chi phí vận tải hạn chế. Phương án 2 giữ nguyên mức hiện tại, chỉ căn cứ vào thời điểm hợp đồng là năm 2022 Bàn tăng thì nhà nước phải bố trí khoảng 5,08 tỷ đồng để hỗ trợ cho các dự án không làm tăng chi phí, theo Bộ GTVT, số hạng mục thu BOT rất ít, trong số 60 dự án thì 58 hạng mục có doanh thu ít hơn. Dự kiến ​​có 17 dự án không đạt 50%. – Anh Duy