Chiều 24/2, ông Trần Văn Chiêu, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Công nghiệp Than Việt Nam (Vinacomin) đã trả lời báo chí về việc tạm dừng đầu tư dự án Cảng Kê Gà tại Bình Thuận và hiệu quả của dự án. Mỏ bô-xit ở Tây Nguyên .—— Người dân từng có nhiều băn khoăn về tính khả thi của dự án cảng Kê Gà, tại sao đến nay Vinacomin lại đề nghị tạm dừng đầu tư? – – Dự án đầu tư xây dựng Cảng Kega được quy hoạch vào năm 2015, công suất sản xuất hàng năm là 3,5 triệu tấn, đến năm 2020 là 17,5 triệu tấn và đến năm 2030 là 37 triệu tấn. Hiện mới có 2 dự án thí điểm được đầu tư xây dựng theo kế hoạch là Tân Rai (Lâm Đồng) và Nhân Cơ (ĐăkNông) với quy mô 1,3 triệu tấn. Các dự án sản xuất nhôm hydroxit, oxit nhôm và các sản phẩm điện phân nhôm khác không được đầu tư như kế hoạch, một phần do kinh tế toàn cầu suy thoái, nhu cầu và tiêu thụ khoáng sản yếu, giá khoáng sản thấp. Mặt khác, do các vấn đề kỹ thuật, kỹ thuật và môi trường phức tạp nên Chính phủ cũng đã chỉ đạo rà soát, điều chỉnh quy hoạch bô xít cho phù hợp.

Dự án Kê Gà thành lập khi chưa có cảng. Hàng xuất khẩu khu vực Bình Thuận. Ngày nay, thành phố Bình Thuận sở hữu cảng Rongstan và đang chuẩn bị triển khai kế hoạch xây dựng cảng trung chuyển than cho khu vực phía Nam nên việc tạm dừng Kê Gà là phù hợp với quy hoạch. Đến năm 2020, lượng hàng hóa thông qua cảng Kê Gà hàng năm chỉ đạt khoảng 2,5 triệu tấn, kém xa so với thiết kế được duyệt. Do số lượng hàng hóa hạn chế nên việc sử dụng các cảng hiện có sẽ hiệu quả hơn đầu tư vào các cảng mới. Đây là lý do Vinacomo đề nghị tạm dừng đầu tư xây dựng cảng Kê Gà và được Thủ tướng Chính phủ đồng ý.

– Mục đích thành lập Cảng Kê Gà là cung cấp dịch vụ vận chuyển cho Dự án Bauxite Xi Nguyên, hiện tại sẽ dừng như thế nào?

– Việc kết thúc đầu tư dự án cảng Kẻ Kè hoàn toàn không ảnh hưởng đến hai dự án bauxite nhôm đã đầu tư. Do trong giai đoạn đầu, số lượng sản phẩm thông qua cảng của hai dự án này còn rất ít nên Vinacomin đang ở Thị Vải-Cái Mép (Cảng Gò Dầu, Cảng Phú Mỹ …). -Về lâu dài, theo chỉ đạo của Chính phủ, Veenacoming phối hợp với đơn vị tư vấn nghiên cứu lựa chọn quy mô, vị trí xây dựng cảng theo quy hoạch phát triển bô-xít nhôm và quy hoạch tổng thể. Phát triển kinh tế vùng và kinh tế.

Nhiều dự án phải nhường chỗ cho cảng Kê Gà. Ảnh: Thiennhan

– Để xây dựng cảng Kê Gà, 12 dự án nghỉ dưỡng bị dừng chuyển nhượng đất, tổng thiệt hại 1.000 tỷ đồng. Vinacomin nghĩ gì khi nhà đầu tư muốn được đền bù thỏa đáng?

– Giai đoạn đầu của dự án liên quan đến 4 doanh nghiệp du lịch, và giai đoạn hai liên quan đến 43 hộ gia đình và 8 doanh nghiệp. Hiện dự án đang ở giai đoạn 1. Weina Kemin đã phối hợp với UBND huyện Hanshunnan, tỉnh Bình Thuận hoàn thành việc kiểm kê 43/43 hộ dân và 11/12 doanh nghiệp du lịch và tổ chức đền bù. Được sự chấp thuận của UBND huyện Hàm Thuận Nam, đợt 1 4 công ty du lịch được bồi thường thanh lý là 4,63 tỷ đồng.

Chúng tôi đã chuyển 4 tỷ cho địa phương, hiện tại chỉ có 1 công ty du lịch nhận tiền và bàn giao đất. Vinacomin sẽ tiếp tục phối hợp với UBND tỉnh Bình Thuận lập phương án quản lý khối lượng công việc còn lại, báo cáo Thủ tướng Chính phủ. Chúng tôi tin rằng việc đóng cửa cảng Kê Gà sẽ tác động tích cực hơn đến hoạt động kinh doanh du lịch và cư dân trong khu vực dự án. Các công ty du lịch sẽ tiếp tục triển khai các dự án du lịch của họ.

– Một số người lo lắng dự án Tân Rai-Lâm Đồng sẽ không hoạt động. Vinacomin bị choáng ngợp. Bạn nghĩ sao?

– Điều này rất kinh tế khi lập dự án thử nghiệm bô xít Tân Rai-Lâm Đồng. Hiện dự án đã hoàn thành đầu tư và tung ra sản phẩm đầu tiên vào cuối tháng 12. Do khủng hoảng kinh tế gây ra bởi việc tăng quỹ đầu tư, tăng chi phí nguyên liệu, giảm giá và giảm giá alumin nên lợi ích kinh tế của dự án không đạt dưới 340 USD / tấn. Kết quả tính toán trên được áp dụng dựa trên mặt bằng giá hiện tại trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế toàn cầu và giá các sản phẩm khoáng sản nhìn chung đã giảm trên toàn thế giới. Sắp tới, Vinacomin sẽ đề xuất với Chính phủ một số cơ chế chính sách trong giai đoạn đầu của dự án để nâng cao hiệu quả.

Về lâu dài, do xu hướng kinh tế toàn cầu đang phục hồi, tôi thực sự khuyến nghị ngành nhôm sẽ phục hồi và giá alumin tăng là điều có thể thực hiện được. Theo dự báo của nhà phân tích thu thập đượcTại Citigroup, Morgan Stanley và Societe Generale, giá alumin thế giới dự kiến ​​sẽ dao động trong khoảng 300 – 640 USD / tấn từ năm 2010 đến năm 2020, tương đương trung bình 450 USD / tấn. dự án. Ảnh: Thiennhan

Việc đánh giá hiệu quả kinh tế của dự án chỉ dựa vào hiệu quả kinh tế của dự án mà không tính đến hiệu quả kinh tế – xã hội là không công bằng. Bức xạ vùng và khu vực Tây Nguyên, cũng như tầm quan trọng về chính trị, an ninh và quốc gia. Dự án sẽ thu hút khoảng 1.500 lao động địa phương, đóng góp vào ngân sách trung ương và địa phương, thúc đẩy và hỗ trợ phát triển các ngành công nghiệp và xây dựng cơ sở hạ tầng kỹ thuật, xã hội, văn hóa của địa phương và khu vực.

– Các chuyên gia cho rằng rủi ro về hiệu quả kinh tế cao thì chỉ nên dừng dự án Tân Rai (đã hoàn thành đầu tư) và dự án Nhân Cơ. Vinacomin quan điểm như thế nào về việc này?

– Quyết định đầu tư vào dự án Nhân Cơ và Tân Rai dựa trên tính khả thi về kinh tế kỹ thuật và xem xét mức độ rủi ro. Vinacomin quyết định đầu tư dự án Nhân Cơ tại tỉnh Danong tuân thủ đầy đủ các quy định về quản lý đầu tư xây dựng cơ bản, khi dự án điều chỉnh được phê duyệt (tháng 2/2010), dự án đã đạt được hiệu quả kinh tế.

Nhà máy nhôm Nhân Cơ được khởi động vào ngày 28/02/2010. Đến nay, thiết bị chính của 72/73 dự án đã được lắp ráp tại công trường, nhà thầu đã lắp đặt thiết bị, khối lượng thực hiện đạt khoảng 51%. Dự kiến ​​nhà máy sẽ bắt đầu đi vào hoạt động vào giữa năm 2014, do đó việc dừng dự án Nhân Cơ trong hoàn cảnh hiện nay là không thực tế. Cũng như các dự án đầu tư khác, hiệu quả của dự án chủ yếu phụ thuộc vào biến động giá cả, đặc biệt là giá bán trong tương lai. Chúng tôi rà soát, cập nhật và tính toán lại tổng mức đầu tư, đồng thời kiểm nghiệm lại hiệu quả kinh tế thuần túy của dự án và hiệu quả kinh tế – xã hội tổng thể.

Ông Đoàn Mạnh Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Thành phố Hồ Chí Minh, được Hiệp hội Khoa học Kinh tế và Biển Thành phố đánh giá và xác định Cảng Kega là điểm đến vận chuyển cấp thiết cho các sản phẩm bô-xít. Ông Đông cho rằng, việc xây dựng cảng phải ưu tiên những nơi có lợi thế về tự nhiên. Ở địa điểm Kê Gà hoàn toàn không có các yếu tố tự nhiên nên chi phí cao. Ở miền Trung phải là vịnh sâu, kín gió, cửa vịnh quay về hướng Nam, không có sông lớn đổ vào vịnh. Ở Mũi Kê Gà, những yếu tố này hoàn toàn không tồn tại nên phải xây dựng đê chắn sóng và nhân tạo. Bờ biển Gầm Ga có đường bờ biển từ đông bắc đến tây nam nên không chỉ hút gió đông bắc mà cả gió tây nam. Chính yếu tố này đã khiến việc xây dựng cảng ở Mũi Ka trở nên khó khăn hơn.

“Có nguy hiểm khi tàu chạy qua lại với tốc độ mũi Kê Gà. Ông Đông nói.” Theo ông Đông, nên dừng dự án bô-xít ở Tây Nguyên để tránh ô nhiễm và Tăng thiệt hại kinh tế. Nếu chính phủ kiên quyết duy trì việc xây dựng hàng rào phục vụ dân sinh, dự án bô xít Cao nguyên miền Trung, cần nghiên cứu phương án vận chuyển alumin qua đường ống và các cảng xuất khẩu đặc biệt. Thành phẩm hoàn thành qua đường ống sẽ giảm áp lực cho giao thông cầu đường và tự động hóa hoàn toàn. Tuy nhiên, theo ông Đồng, khó khăn nhất là việc xử lý bùn đỏ ở cao nguyên miền Trung phải có ion trong và hiệu quả hơn. Người phụ trách Vinacomin cho rằng, để ngành nhôm phát triển quy mô lớn thì cần phải có hạ tầng để xuất khẩu alumin, còn đường sắt và cảng thì không thể thiếu. Tuy nhiên, việc xây dựng cơ sở hạ tầng như thế nào và ở đâu thì cần có các chuyên gia chuyên sâu.