Ông Ousmane Dione, Giám đốc Quốc gia Ngân hàng Thế giới tại Việt Nam, đề cập thực trạng này tại Diễn đàn Logistics Việt Nam 2017 diễn ra ngày 15/12.

Nói về hoạt động xuất nhập khẩu và vận chuyển hàng hóa, Chủ tịch Ngân hàng Thế giới Việt Nam ước tính Việt Nam đang trở thành trung tâm sản xuất công nghiệp toàn cầu, năm 2017 thu hút khoảng 35 tỷ đô la Mỹ vốn đăng ký; kim ngạch chiếm 170% GDP Ở trên, xuất khẩu đã tăng trưởng trung bình 15%, cao gấp năm lần mức tăng trưởng của thương mại thế giới. Tuy nhiên, Việt Nam vẫn là một trong những nước có chi phí vận tải cao hơn so với khu vực và thế giới.

“Tỷ trọng chi phí hậu cần và vận tải trong GDP khoảng 18-20%, tức gần gấp đôi con số đó. Ông Ousmane Dione cho biết Hoa Kỳ có nền kinh tế phát triển, chiếm hơn 4% mức trung bình thế giới .– – Đồng thời, số lượng không bằng chất lượng vẫn được sử dụng ở Việt Nam, trong khâu sản xuất của chuỗi giá trị toàn cầu, 70% tổng giá trị xuất khẩu do các công ty nước ngoài kiểm soát. – – Ông Ousmane Dione – Thường trú Ngân hàng Thế giới World Bank Nam Giám đốc VPĐD Việt Nam: Ảnh -TH- -Chi phí cao và việc sử dụng cơ sở hạ tầng không đầy đủ là những điểm yếu được các chuyên gia chỉ ra trong quá trình phát triển logistics tại Việt Nam, phần nào được thể hiện qua Chỉ số Năng lực Logistics (LPI), đã giảm gần 16 trong 2 năm. Thứ hạng đã giảm từ vị trí thứ 48 vào năm 2014 xuống vị trí thứ 48 vào năm 2014. Vị trí thứ 64 vào năm 2016.

“Sự sụt giảm này cho thấy khoảng cách phát triển. So với các nước, logistics của Việt Nam đang phát triển từng ngày. Trong khi các nền kinh tế khác đang phát triển nhanh chóng thì Việt Nam đang chậm lại, đồng nghĩa với việc bạn đang đánh mất lợi thế cạnh tranh của mình. — Theo thống kê của Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), hiện có khoảng 3.000 doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động trong lĩnh vực này, trong đó một nửa là doanh nghiệp vừa và nhỏ nên đóng góp cho nền kinh tế chỉ khoảng 2-3%. Điều đáng nói là, Gần 70% công ty logistics ở Việt Nam không phải là tài sản. Đầu tư cho trang thiết bị và phương tiện vận tải chỉ chiếm khoảng 16%, trong khi khoảng 4% sẽ dành cho kho bãi, bến cảng. Cung cấp dịch vụ đơn điệu, chất lượng kém, giá trị gia tăng thấp … Do đó, chỉ có 25% thị phần nằm trong tay các công ty Việt Nam, 75% còn lại nằm trong tay các công ty nước. Ngoài ra, đây cũng là điểm yếu lớn của ngành logistics Việt Nam được Bộ trưởng Bộ Công Thương Trần Tuấn Anh đề cập tại diễn đàn. Theo ông, với công tác quy hoạch chưa được giải quyết, hạn chế của ngành đã kéo dài nhiều năm, giữa các sở ngành liên quan vẫn chưa có sự liên hệ chặt chẽ.

“Chúng ta phải có. Quyết tâm mới và biện pháp cải tiến mới. Năng lực cạnh tranh của các công ty logistics Việt Nam vượt qua khó khăn thách thức, chung sức thúc đẩy sự phát triển của ngành logistics Việt Nam trong khu vực và thế giới lên một tầm cao mới. Để thúc đẩy logistics Việt Nam Phát triển đã đề xuất bốn giải pháp: Thứ nhất, tăng cường kết nối; khi kết nối có hiệu quả sẽ tăng cường kết nối giữa sản xuất với thị trường thế giới; điều này sẽ giảm chi phí thương mại và tăng tính ổn định của các công ty trong nước để đáp ứng – khuyến nghị không nên dựa vào Các chuyên gia giải thích rằng việc chuyển đổi sang tài trợ cho khu vực tư nhân và ưu tiên rõ ràng cho đầu tư cơ bản là rất quan trọng để đạt được kết nối tốt hơn. Thứ hai, có nhiều quy định cần được tuân thủ. Đơn giản hóa các thủ tục hải quan và các quy định quản lý đặc biệt, sẽ tiêu tốn tới 76% thời gian nhập khẩu. Đáp ứng các yêu cầu của thủ tục quản lý biên giới và tuyến đầu. Chỉ cải cách bộ phận hải quan sẽ không có tác động đáng kể đến thuận lợi hóa thương mại.

Thứ ba, Cuối cùng, việc thu thập và duy trì dữ liệu hậu cần và hiệu quả của tạo thuận lợi thương mại là rất quan trọng đối với việc thực hiện các cải cách và hành động phù hợp. Có số liệu thống kê chính xác về hậu cần và vận tải sẽ chính xác hơn Việc hoạch định chính sách đang mở đường và thách thức đầu tiên của Việt Nam là thiếu cơ sở dữ liệu ban đầu về kinh doanh vận tải. Đại diện quốc gia của Ngân hàng Thế giới cho biết: “Chúng tôi cũng sẵn sàng cung cấp kết quả nghiên cứu toàn diện, hỗ trợ kỹ thuật và cung cấp hỗ trợ tài chính trong nhiều năm khi cần thiết. “Xác nhận .

Anh Minh