Cục Hàng hải vừa có văn bản gửi Bộ GTVT, đề xuất hướng giải quyết đối với những tàu neo đậu lâu nay (dân gian vẫn gọi là “tàu bỏ đi”) trôi nổi trong và ngoài nước. . Trong đó, cần lưu ý giải pháp áp dụng cho các tàu thuộc sở hữu của công ty Việt Nam nhưng mang cờ nước ngoài không còn hoạt động được.

Diamond Way-Một trong số đó là con tàu Vinashinlines bị bỏ hoang nổi tiếng. Ảnh: MarineTraffic

Thống kê của Cục An toàn Hàng hải cho thấy công ty Việt Nam sở hữu 53 tàu (tổng trọng tải 673.500 DWT, xấp xỉ 10% năng lực đội tàu cả nước). Nhưng không còn khả năng hoạt động. Trong đó, 41 tàu neo đậu trong nước, 12 tàu khác neo đậu ở nước ngoài, trong đó có 7 tàu thuộc trách nhiệm của Vinashin-Vinashinlines bị chủ tàu bỏ qua, không cấp kinh phí, không bảo đảm an toàn.

Theo quy định hiện hành, kể cả trong trường hợp neo đậu, chủ tàu phải cung cấp đủ nhiên liệu, tổ chức thuyền viên để duy trì hoạt động của tàu, đảm bảo an toàn, chống ô nhiễm. Ngoài ra, chủ tàu phải trả mọi quyền lợi và lệ phí liên quan. Cục Hàng hải cho rằng các chi phí này cao và công ty không có khả năng thanh toán trong điều kiện kinh doanh không có lãi nên đã dẫn đến việc bỏ bê tàu. Theo cơ quan quản lý, trong điều kiện hiện nay, giải pháp tốt nhất là phá dỡ tàu để thu hồi vốn.

Tuy nhiên, hiện tại, chỉ có 22 trong số 53 tàu được treo cờ Việt Nam có thể được tháo dỡ khi treo cờ Việt Nam. Theo Nghị định số 29/2009 của Chính phủ về việc đăng ký và mua bán tàu biển, những con tàu này không được phế liệu tại Việt Nam. Đồng thời, theo Luật Bảo vệ môi trường năm 2005, công ty không được phép nhập khẩu phương tiện vận chuyển cũ để tháo dỡ.

“Quy định này đã gây ách tắc trong việc phá dỡ tàu. Cục An toàn Hàng hải cho biết:” Việc sở hữu của các công ty Việt Nam cũng đã ảnh hưởng đến việc phá dỡ tàu cũ, dẫn đến tàu lâu ngày không an toàn bị bỏ, neo đậu. “— Để giải quyết tình trạng này và cũng góp phần giải quyết vấn đề kinh doanh của Vinashin và Vinalines, cơ quan này đã kiến ​​nghị với Bộ Giao thông vận tải, đề nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép tàu treo cờ nước ngoài thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân Việt Nam như tàu sông nội địa. Nhà bị phá dỡ, đề nghị Bộ Tài nguyên và Môi trường sửa đổi luật bảo vệ môi trường cho phù hợp với thực tế hoạt động phá dỡ tàu biển, ngoài ra, Bộ cũng đề xuất Việt Nam tham gia Công ước xử phạt tàu biển quốc tế và sửa đổi một số quy định tài chính phục vụ tàu biển. phá bỏ.