Ông Việt chia sẻ với VnExpress.net lý do động thổ từ đầu tháng 3, tình hình tài chính và kế hoạch tái cơ cấu công ty trong tương lai. Chuyến bay cuối cùng của hãng hàng không vào ngày 28 tháng 2?

– Trước khi ngừng bay vào đầu tháng 3, chúng tôi vẫn đang làm rất tốt. Mekong Airlines hiện có 13 đường bay, số ghế trong năm qua đạt 82%. Những ngày cuối tháng 2, dù biết công ty đang gặp khó khăn và có nhiều tin đồn thất thiệt nhưng khách hàng vẫn ủng hộ.

Ngày 28/02, tỷ lệ sử dụng ghế đạt 89%. Chuyến bay cuối cùng từ TP.HCM đi Côn Đảo chật kín hành khách như thường lệ. Những con số này cho thấy điều kiện bay của chúng tôi rất tốt.

Lần cuối cùng Mekong Airlines bay tại sân bay Tân Sơn Nhất vào ngày 28 tháng 2. Ảnh: Kiên Cường

– Đã có nhiều thông tin cho rằng hãng phải dừng chuyến bay do đối tác nợ nần, thua lỗ nặng. Xin ông cho biết thêm về tình hình tài chính hiện tại?

– Kể từ khi thành lập cho đến khi chính thức bay vào năm 2010, các nhà đầu tư luôn hy vọng Mekong Airlines sẽ duy trì tình trạng bay tốt, dù có bị lỗ. Trong 2-3 năm đầu. Kể từ năm 2012, hoạt động kinh doanh tốt hơn những năm trước, nhưng khó khăn chung của nền kinh tế đã ập đến với chúng tôi.

Thực ra, ngay cả khi chúng tôi ăn cắp tốt hơn, thì năm ngoái lỗ của chúng tôi vẫn tăng lên. Để nâng cao năng lực cạnh tranh, tránh phát sinh chi phí khác, giá vé máy bay xuống thấp, chúng tôi phải thay đổi máy bay theo chiến lược riêng.

Thu nhập thấp nhất có thể lên tới 200 triệu đến 2,3 tỷ USD, đây là mùa cao điểm lên tới 5,5 tỷ USD, nhưng thực tế vẫn là lỗ.

– Kế hoạch tái cơ cấu của công ty sau khi khởi công là gì?

– Nếu công việc kinh doanh bị gián đoạn, sẽ không có “ánh sáng cuối đường hầm”, vậy làm cách nào để giảm chi phí? Chúng tôi sẽ đổi máy bay và tìm đường bay, nhưng nếu bay về nước sớm hay muộn, chúng tôi sẽ mệt và mất tiền.

Công việc, công ty vẫn đang sử dụng lao động cũ. Hiện có khoảng 40 phi công nước ngoài với mức lương hàng tháng từ 5.000 USD đến 6.000 USD, chưa kể các chi phí liên quan khác. Chúng tôi đang tìm kiếm tất cả các phương pháp này để thực hiện tái tổ chức triệt để, nếu không sẽ không tồn tại được.

– Sau hơn 2 năm theo đuổi ước mơ bay, bạn có kinh nghiệm gì với công ty? Ngành hàng không Việt Nam, đặc biệt là các hãng hàng không tư nhân?

– Một trong những điều khủng khiếp nhất trong kinh doanh hàng không là doanh thu không phản ánh đúng thực tế, bởi vì ngay cả khi doanh thu suôn sẻ, nó vẫn bị lỗ. Về hàng không tư nhân, tôi thấy Cục Hàng không và các cơ quan ban ngành đã có chính sách cởi mở hơn và rất ủng hộ các hãng hàng không tư nhân.

Cá nhân tôi cảm thấy rất buồn khi hãng hàng không ngừng bay do công việc kinh doanh của công ty chưa được cải thiện. Nhưng tôi cũng rất vui khi được mọi người quan tâm đến sếu đầu đỏ, đặc biệt là sự ủng hộ và chia sẻ của rất nhiều khách hàng.

– Thưa ông, khi nào hãng có thể bay lại?

– Chúng tôi khẳng định sẽ bay lại, tuy nhiên còn phụ thuộc vào đàm phán với đối tác, điều kiện kinh tế … nên không thể nói chính xác cho khách hàng khi nào. Tuy nhiên, Mekong Airlines sẽ quay trở lại trong thời gian sớm nhất.

Mekong Airlines chính thức bay vào tháng 10 năm 2010. Đặc biệt các chuyến bay đến Buôn Mê Thuột, Pleiku, Côn Đảo rất hiệu quả. Ngày 19/02, do có sự thay đổi về đội bay, Mekong Airlines thông báo sẽ ngừng các chuyến bay từ đầu tháng Ba. Trước đó, các giám đốc điều hành công ty thừa nhận rằng suy thoái kinh tế đã ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh. Doanh số năm 2012 tăng 7% so với năm 2011, nhưng mức tăng không khả quan. -Chuyến bay cuối cùng của Mekong Airlines cất cánh từ sân bay Tân Sơn Nhất lúc 2:40 chiều. Ngày 28 tháng 2.

Pháo đài Kennedy