Những tranh chấp do quy định tại Nghị định 116 và Thông tư 03 gây khó khăn cho công ty nhập khẩu xe trở lại Việt Nam trong thời gian giữa Diễn đàn doanh nghiệp Việt Nam (VBF) vào ngày 4 tháng 7 năm 2018. Toru Kinoshita, trưởng nhóm làm việc ô tô và xe máy, đồng thời là tổng giám đốc của Toyota Việt Nam và Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA). Ông có một số quy định hành chính về các Nghị định số 116 và 2017/140/2016 Các quy định hiện đang làm cho “thị trường ô tô Việt Nam không ổn định”.

Ông đã sử dụng dữ liệu VAMA để chỉ ra rằng so với ngày Nghị định số 116 có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1, hiệu suất thương mại của doanh nghiệp lắp ráp ô tô tại Việt Nam giảm 31%. -Sau khi Nghị định số 116 có hiệu lực, ô tô nhập khẩu gặp khó khăn. Ngày 1 tháng 1 năm 2018. Ảnh: AQ

Ông Toshi Kinoshita cũng đề cập rằng Nghị định số 116 gần như đã dừng tất cả nhập khẩu ô tô nhập khẩu từ Nhật Bản, Châu Âu và các nước phát triển khác … trong nửa đầu năm 2018. Hàng đã hủy hàng loạt xe nhập khẩu trong vài tháng đầu năm 2018. “Hủy đơn hàng đe dọa hàng ngàn việc làm, cho dù là công nhân trực tiếp hoặc đại lý xe hơi. Kể từ đầu năm nay, khách hàng đã buộc phải chờ đợi lâu hơn để chờ xe vì thiếu nguồn cung. Ông nói:” Xiang ở trong nước Khen ngợi từ các công ty nhập khẩu, sản xuất và lắp ráp. Theo thống kê của nhóm làm việc, các công ty sản xuất và lắp ráp, theo thống kê của Thông tư 03, hướng dẫn thực hiện Nghị định 116, cho biết các công ty bị ảnh hưởng đã chuyển sang vốn nước ngoài (FDI) và ô tô trong nước. Nếu không có đủ thời gian để chuẩn bị và hoàn thành các tài liệu cần thiết, trong vòng ba tháng đầu tiên. Tính đến năm 2018, hàng hóa đã được nhập khẩu vào Thành phố Hồ Chí Minh và Cảng Hải Phòng, nhưng thời gian kiểm tra khí thải và an toàn là gần 3 tuần. Thời gian chờ đợi để thử nghiệm có thể lâu hơn. Các lô hàng từ Thái Lan và Indonesia sẽ tăng trong tương lai gần. Do chứng nhận loại VTA mới, nó đã không được nhập khẩu vào ô tô châu Âu. – Liên quan đến những lo ngại của Nghị định số 116, đại diện của Nicolas Audier-EuroCham nói rằng ngày Nghị định có hiệu lực đã được công bố khẩn cấp và thiếu một lời giải thích hợp lý. Thời gian nghỉ phép ảnh hưởng đến các công ty nhập khẩu và buộc họ phải chịu chi phí khi mua xe. Tại các cảng không thể bị xóa, điều này dẫn đến tăng hậu cần và chi phí vận hành hàng ngày.

“Nghị định số 116 và Thông tư 03 yêu cầu mỗi lô xe nhập khẩu phải được kiểm tra, trái với cam kết giữa EU và Việt Nam. – Hiệp định thương mại tự do EU (EVFTA) về nhập khẩu mà không cần kiểm tra hoặc kiểm tra lại Chứng nhận ECE về xe cộ và phụ tùng “, đại diện Phòng Thương mại Châu Âu cho biết.

Trên cơ sở đó, Nhóm công tác về ô tô và xe máy tiếp tục đề xuất rằng tất cả các phương tiện nhập khẩu cập cảng Việt Nam từ ngày 1 tháng 1 đến ngày 30 tháng 6 được coi là “trên đường” và không bị hạn chế bởi nghị định . N ° 116, Thông tư 03 về các quy định liên quan đến thử nghiệm khí thải và chứng nhận loại xe.

“Chúng tôi đề nghị chính phủ xem xét loại bỏ yêu cầu về chứng chỉ VTA nước ngoài đối với xe nhập khẩu. Kinoshita chỉ ra rằng không có đủ thời gian để chuẩn bị cho việc thay đổi Nghị định 116. Ngoài ra, nhóm làm việc cũng đưa ra khuyến nghị cho chính phủ và Bộ Công Thương không áp dụng các yêu cầu truy xuất nguồn gốc. Chiều dài của phần thử nghiệm ít nhất là 800 m. Trước ngày 17 tháng 4 năm 2019, khoảng cách đường thẳng phải tối thiểu 400 m.

Và, Phòng Thương mại Châu Âu khuyến nghị nên thực hiện các thử nghiệm đăng ký để thực hiện. Chỉ dành cho lô xe đầu tiên, không nên sử dụng những mẫu mới trong lô xe tiếp theo cùng loại. Ngoài ra, chỉ khi nghi ngờ có gian lận nghiêm trọng, nên giữ lại thử nghiệm kiểm tra hàng loạt mẫu xe .

-Theo yêu cầu của đại lý xe nước ngoài, ông Nguyễn Văn Công, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải khẳng định: C Để đảm bảo tính đồng nhất của ô tô nhập khẩu và tạo ra xe máy thật, phải xây dựng quy định kiểm tra xe khẩn cấp cho từng lô nhập khẩu. Ông Công đã trích dẫn trường hợp của Công ty Ford Việt Nam, nhập khẩu 4 loại xe khác nhau vào Việt Nam và khi mỗi chiếc xe được kiểm tra khí thải, chỉ một nửa trong số đó đạt tiêu chuẩn khí thải cấp 4. Theo Nghị định số 116, họ buộc phải tái xuất Ở nước ngoài.

“Các quy định về kiểm soát chất lượng khí thải hoặc thử nghiệm theo nhiều phương pháp sẽ tránh được những thiếu sót và gian lận trong quá trình nhập khẩu, điều này sẽ dẫn đến giảm chất lượng sản phẩm nhập khẩu. Ô tô nhập khẩu không được kiểm soát chặt chẽ và được hưởng quyền con ngườiNgười đứng đầu Bộ Giao thông Vận tải cho biết: “Tiêu dùng bị ảnh hưởng.” Vài ngày trước, văn phòng chính phủ vừa gửi một tài liệu truyền đạt quan điểm và kết luận của Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng trong cuộc họp đánh giá thực tế. 116. Phó Thủ tướng khẳng định ý kiến ​​của Chính phủ, khuyến khích sản xuất và lắp ráp ô tô trong nước, tạo ra các sản phẩm chất lượng cao với giá cả hợp lý để đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng, và ngăn chặn việc nhập khẩu các sản phẩm kém hơn trên cơ sở tuân thủ … Theo hội nhập Theo nguyên tắc, ông yêu cầu các bộ và ủy ban đề xuất các chính sách để đảm bảo nguyên tắc này – chính phủ lãnh đạo chính đã yêu cầu Bộ Giao thông vận tải nhanh chóng ban hành Điều 1 (1) của Thông tư. Nghị định số 116, về quản lý chất lượng ô tô và lắp ráp, được đảm bảo sẽ được phát hành vào tháng 10 năm 2018, để công ty có đủ thời gian để sản xuất. Theo quy định mới, nội dung của các quy định về ô tô phải phù hợp với thực tế, đơn giản hóa các điều kiện cần thiết và tạo điều kiện thuận lợi cho các công ty sản xuất. Ở những quốc gia đang phát triển.

Bộ Công Thương chịu trách nhiệm xem xét và hướng dẫn các quy định cụ thể về đường thử ô tô theo hướng dẫn của chính phủ.

Nguyễn Hoài