Theo kế hoạch của Bộ Giao thông vận tải, trong thời gian thu phí bảo trì đường bộ, 14 trạm thu phí đường bộ tiểu bang sẽ bị đóng cửa (ngân sách). Tuy nhiên, vẫn còn 30 trạm thu phí BOT, chưa kể các trạm thu phí đã được bán cho người mua tư nhân và để trả phí cầu đường trên đường cao tốc (như Cầu Gie-NinhBinh của Tổng công ty Đầu tư Quốc lộ Việt Nam. Nam-VEC) vẫn được trải ra Toàn quốc. Do đó, người dân đã trả phí bảo trì đường bộ, nhưng họ vẫn phải trả phí bảo trì đường bộ khi họ sử dụng các loại trạm này để băng qua đường.

Từ năm 2013, Bộ Tài chính sẽ áp dụng phí cầu đường cho tất cả các phương tiện. Ảnh minh họa: Hoàng Hà.

Chiều ngày 2/12, ông Nguyễn Ngọc Đồng, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, cho biết: “Vì ngân sách quốc gia eo hẹp nên phải thu hút vốn. Đầu tư theo hình thức BOT (chuyển chi phí đầu tư)). Công ty chi tiền cho con đường Vào thời điểm đó, phải có thời gian để trả lại tiền. Do sự tồn tại của các trạm sạc này, khi tính toán tải trọng và xây dựng, cần giảm thiểu tổn thất nhân sự. Cùng ngày, Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, đã đồng ý khi được hỏi. Do không đủ tiền quốc gia, ông nên thu hút đầu tư BOT. “Vì vẫn còn 30 trạm thu phí BOT, nên ông Hồng phải trả chi phí bảo trì đường bộ:” Sự tồn tại của BOT là bình thường và điều này đúng với mọi quốc gia trên thế giới. ” Ông Hồng lo lắng về cấu trúc của hình thức BOT. “Cấu trúc của dự án cơ sở hạ tầng giao thông BOT là thu hồi vốn, trả lãi cho các khoản vay ngân hàng, lợi nhuận và chi phí bảo trì của bộ phận BOT.

Chi phí bảo trì có phải do mâu thuẫn của BOT không? Bộ Tài chính vừa đưa ra thông báo điều chỉnh chi phí bảo trì đường bộ. Do đó, chủ sở hữu xe cơ giới phải trả các chi phí này, nhưng xe cứu thương, xe cứu hỏa, xe đặc biệt, xe an toàn và nghèo đói Ngoại trừ xe máy cho gia đình.

Với ô tô (ô tô dưới 9 chỗ ngồi), mức thấp nhất là 130.000 đồng mỗi tháng và mức cao nhất là 1,04 triệu đồng (xe tải và xe đặc biệt nặng hơn 27 tấn). Ghi phí bảo hiểm ô tô.

Xe máy: xe dưới 100 cc và 50.000 đồng mỗi năm, xe có dung tích lớn hơn 100 cc và phạm vi tải từ 100.000 đến 150.000 đồng. Ủy ban nhân dân tỉnh và thành phố sẽ xác định mức thu nhập phù hợp. Chủ sở hữu của chiếc xe máy đã gửi tài liệu thông qua các ủy ban nổi tiếng của thành phố, quận và tiểu bang.

Không thể quên rằng Thủ tướng chỉ đồng ý với chính sách tăng phí đường bộ và đã phát triển bản đồ đường bộ để tăng bản đồ đường bộ (so với (1,5-3,5 lần trước) Vào năm 2016. Tôi nghĩ rằng chính phủ nên hỗ trợ một số dự án BOT để giảm thu nhập của người dân. “

Trên thực tế, ngay cả chính phủ” cũng đang phải chịu đựng. Trong trường hợp khó khăn về kinh tế, Lợi nhuận của khu vực không còn hấp dẫn.

Viễn cảnh Đường giao thông Quốc gia rất tốt. Mọi người đã đóng quỹ bảo trì đường bộ, nhưng các trạm thu phí rất dày đặc, bởi vì ít người hiểu rằng các trạm BOT khác với các trạm thu phí nhà nước .– – Ngay lập tức mở rộng tuyến đường ở đây. Tuyến NH1A được chia thành 2 đến 4 làn. BOT sẽ đầu tư cải thiện mặt đường. Tôi không biết, dịch vụ chức năng sẽ tính toán làm thế nào để đảm bảo rằng nhà đầu tư (BOT) và người dân (đặc biệt là kinh doanh vận tải hàng hóa và hành khách Các đơn vị).