Thông tin trên được xác nhận bởi đại diện của Vinalines vào ngày 16 tháng 1. Theo ông, vận chuyển hiện thấp hơn chi phí đầu vào, nên rất khó để gây quỹ. Do đó, Bộ Giao thông Vận tải đã đề xuất Chính phủ Công ty Cảng Mới Sài Gòn thay thế Công ty Vận tải Quốc gia Việt Nam (Vinalines) và cùng đầu tư vào dự án cảng Lạch Huyền với các đối tác Nhật Bản.

Thông tin cũng cho biết thêm, để biến dự án thành hiện thực trong những trường hợp khả thi, Tân Cang cũng đề nghị chính phủ cho vay với lãi suất ưu đãi để thực hiện dự án. Nhật Bản hy vọng rằng chính phủ sẽ tăng tỷ lệ góp vốn lên 49%.

Trước đó, trong một tuyên bố bằng văn bản của Phó Thủ tướng Huang Changhai tại cuộc họp của Ban chỉ đạo Dự án Giao thông Vận tải Xây dựng Quốc gia, ông Hải đã yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải đề nghị chính phủ nên hợp tác với các đối tác Nhật Bản để phân bổ một đơn vị khác thông qua dự án PPP. Vinalines. — Dự án chia cảng Lạch Huyền thành hai phần từ năm 2010 đến 2015 trong giai đoạn khởi động. Đặc biệt, Phần A sẽ bao gồm các yếu tố như kênh, đê chắn sóng, kè cát và đường dẫn ra bên ngoài cảng. Các cơ sở này sẽ được xây dựng bằng vốn ODA của Nhật Bản và tương đương với Việt Nam, với tổng vốn đầu tư gần 900 triệu đô la Mỹ. Hình thức hợp tác công tư (PPP).

Phần B do Công ty Vận tải Quốc gia Việt Nam (Vinalines) và các nhà đầu tư Nhật Bản phối hợp đầu tư. Quy mô là 2, tổng chiều cao của nhà ga là 750 mét, độ sâu là 14 mét, và hệ thống kho container là 22 ha. Tổng mức đầu tư trong giai đoạn này là US $ 321 triệu.

Vào giữa tháng 11 năm 2011, Vinalines đã ký ba thỏa thuận liên doanh với Itochu, MOL và NYK để cùng xây dựng cảng. Quốc Lạch Huyền. Nhưng kể từ đó, dự án đã không bắt đầu.

Theo kế hoạch phát triển hệ thống cảng biển của Việt Nam, đến năm 2020 và được định vị vào năm 2030, cảng Rakhine quốc tế tại thành phố Haifeng sẽ là cảng chính để vận chuyển hàng hóa bằng đường biển giữa các tỉnh phía bắc của cảng và khu vực và thậm chí cả các nước trên thế giới. trung tâm.