Báo cáo trình Quốc hội Bộ Kế hoạch và Đầu tư về Dự án Đường sắt đô thị Hà Nội số 7/11 (Đoạn Nam Long Long Chen Chen) nhấn mạnh những điều chỉnh trong quá khứ. Quang cảnh -Panoramic của ga tàu điện ngầm trên đường Đinh Tiên Hoàng. -Dự án lần đầu tiên được Ủy ban nhân dân Hà Nội phê duyệt, với tổng vốn đầu tư 19,55 tỷ đồng. Tuy nhiên, Ủy ban nhân dân thành phố nói với Thủ tướng rằng tổng vốn đầu tư điều chỉnh là 3,5678 nghìn tỷ đồng, so với 16,125 nghìn tỷ đồng (82%) lúc đầu. Lý do là quy mô đầu tư đã thay đổi (tăng 1.801 tỷ đồng), tỷ giá đã tăng (2.235 tỷ đồng), giá nguyên liệu-nguyên liệu thô-giá lao động-thiết bị-lạm phát (tăng 6.762 tỷ đồng), nhưng hệ thống chính trị Một sự thay đổi đã diễn ra – chi phí quản lý (tăng thêm 535,3 triệu đồng).

Theo báo cáo của Ủy ban nhân dân Hà Nội, tổng chi phí đầu tư dự án điều chỉnh là 143 triệu đô la Mỹ mỗi km. Bộ Kế hoạch và Đầu tư cũng trích dẫn chi phí đầu tư của một số dự án tàu điện ngầm khác ở châu Á trong 10 năm qua. Cụ thể hơn, giai đoạn đầu tiên của dự án tàu điện ngầm Indonesia Jakarta Jakarta (2014) đã sử dụng hỗ trợ phát triển chính thức của Nhật Bản với chi phí trung bình là 165,6 triệu USD. Chi phí đầu tư trung bình (2011) của một dự án Malaysia là 125 triệu USD mỗi km. Dự án số 1 Hàng Châu tại Trung Quốc (2007) trung bình 73 triệu USD mỗi km.

“Do đó, chi phí đầu tư trung bình của dự án được điều chỉnh theo báo cáo của Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội về cơ bản phù hợp với dự án Jakarta giai đoạn I (2014).”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết.

Theo kế hoạch sửa đổi, tốc độ thiết kế của tàu cũng tăng từ 90 km / h lên 120 km. Tốc độ tối đa của các đoàn tàu chạy trên tuyến đường này sẽ đạt 110 km trên cao, 80 km trong đường hầm và 15 km mỗi giờ. .

Đồng thời, Hà Nội cũng thực hiện các điều chỉnh để giảm số lượng tàu từ 14 (56) xuống 10 (40).) Chạy tàu theo luồng hành khách theo kế hoạch, đảm bảo khoảng thời gian và vận chuyển hành khách thuận tiện. – Khi bắt đầu, dự án sẽ hoàn thành vào năm 2015, đưa vào sử dụng, thử nghiệm và vận hành. Một loạt các biện pháp điều chỉnh đã bị hoãn lại cho đến năm 2027. Từ năm 2008, dự án đã được phê duyệt bởi báo cáo nghiên cứu khả thi, là cơ sở để chính phủ Việt Nam và Nhật Bản ký hợp đồng cho vay dự án.

Urban Rail Transit n ° 2 được xác định dựa trên khu vực đô thị của Việt Nam. Nam Thăng Long kéo dài dọc theo Nguyễn Văn Huyền-Hoàng Quốc Việt-Hoàng Hoa. Tham-Thúy Khue-Phan Đình Phụng-Hàng Giàng-Hàng Dương-Hàng Ngang-Hàng Đào-Đình Tiến Hoàng-Hàng Bài-Điểm đến của đường Huế (ngã tư đường Ruandu). Tuyến đường dài 11,5 km và có 3 ga trên cao và 7 ga tàu điện ngầm.

Nguyễn Hà