Chiều ngày 24 tháng 10, bà Võ Thị Anh Xuân, Bí thư Tỉnh ủy An Giang, bày tỏ lo ngại về đề xuất của chính phủ về việc cấp vốn cho Công ty Sân bay Việt Nam (ACV) cho các quốc gia khác nhau. Điểm. Nội dung chính của giai đoạn đầu tiên của dự án sân bay Long Thành. Ước tính, để thực hiện dự án này, ACV sẽ phải huy động gần 2,63 tỷ đô la Mỹ tiền hiện có. Nhiều đại diện tin rằng điều này có thể dẫn đến sự gia tăng nợ công khi chính phủ cung cấp bảo lãnh cho các doanh nghiệp.

Cho biết lý do chọn ACV để đầu tư vào hạng mục chính của hạng mục Sân bay dài. Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Văn Văn nói: “ACV có đủ năng lực để thực hiện dự án.” Ông The nói rằng ACV hiện có 25 tỷ tiền mặt và tiền lãi. Lợi nhuận sau thuế năm 2018 đạt gần 7 nghìn tỷ đồng, cộng với khấu hao tài sản thiết bị đầu cuối của 21 sân bay ở mức 3 nghìn tỷ đồng, tài sản này tăng thêm 10 nghìn tỷ đồng mỗi năm. Ước tính đến năm 2025, tổng doanh thu của công ty sẽ xấp xỉ 50 nghìn tỷ USD. ACV đã xây dựng một kế hoạch chi tiết để cải thiện nhiều nhà ga sân bay trên cả nước lên 41 nghìn tỷ đồng trong năm năm tới. Do đó, đến năm 2025, tổng nguồn lực dự kiến ​​là khoảng 37 nghìn tỷ đồng Việt Nam.

Theo kế hoạch của ACV để vay khoảng 2,6 tỷ USD, ông Information, chính phủ đã hợp tác với nhiều quỹ đầu tư nước ngoài, sẵn sàng cho ACV vay với lãi suất thấp mà không cần chính phủ bảo lãnh. Ann nói: “Họ thấy rằng đầu tư vào sân bay Long Thắng là bền vững và thực tế cho thấy các sân bay lớn sẽ không bao giờ mất tiền.” Ông nói thêm rằng Long Thắng là một sân bay quốc tế liên quan đến an toàn. . An ninh quốc gia, không có đầu tư công, sẽ chỉ tổ chức đấu thầu nhà nước. Các tiêu chí để lựa chọn nhà đầu tư phải có kinh nghiệm trong hoạt động sân bay cũng như quốc phòng và an ninh.

“ACV hiện là đơn vị duy nhất tại Việt Nam quản lý 21 sân bay. Vì vậy, nếu tổ chức tổ chức đấu thầu quốc gia, họ chỉ có thể chọn đơn vị này. Bộ trưởng nói rằng ngoài việc chế tạo máy bay ACV, chúng tôi thấy rằng ngoài ACV Ngoài ra, không có bộ phận nào khác có đủ kinh nghiệm trong việc quản lý đấu thầu tổ chức sân bay. Ngoài ra, nếu chọn đấu thầu, một học kỳ sẽ xuất bản các tài liệu đấu thầu, đánh giá báo giá, thông báo kết quả, khiếu nại thương mại … Sau đó, sẽ cần một năm tài liệu thiết kế … “Nếu đấu thầu được bắt đầu, kế hoạch nâng cấp cho sân bay Long Thành sẽ bị hoãn lại cho đến năm 2022 hoặc 2023, thay vì kế hoạch ban đầu vào năm 2021. Kế hoạch đã hoãn dự án trong 1-5 năm. Cuối cùng, “việc chọn một công ty khác ngoài ACV cũng khó khăn.”

Thuyết phục người tham gia, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Sân bay Tân Sơn Nhất cho biết thêm. Quá tải nghiêm trọng, và việc xây dựng nhà ga T3 chậm, do đó, “rất cần thiết” để xây dựng sân bay Long Thắng (giai đoạn 1) vào năm 2025. Nếu Quốc hội ủng hộ đề xuất của chính phủ, dự án sẽ hoàn thành vào tháng 1 năm 2020. Ngay sau đó, ACV sẽ dành một năm để chuẩn bị các tài liệu kỹ thuật và dự án sẽ hoàn thành vào đầu năm 2021 và đưa vào sử dụng bốn năm sau đó.

Ông cũng xác nhận rằng những gợi ý trên là phù hợp. Nghị quyết và Quốc hội, không có thông số nào mà Quốc hội không thể kiểm soát. Ông Ruan Wentai, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải. Ảnh: Võ Hải

Tổng thanh tra Chính phủ Lê Minh Khai cho biết: Sân bay Long Thành là một cơ quan quan hệ công chúng quan trọng của đất nước gắn liền với an ninh và an toàn quốc gia, vì vậy nó có khả năng quản lý của các doanh nghiệp công cộng và có thể đảm bảo hiệu suất đầy đủ. Tuy nhiên, ông nhấn mạnh rằng giám sát và quản lý “từ thiết kế, hợp đồng đến xây dựng phải rất nghiêm ngặt”. Ông đề xuất thuê giám sát viên nước ngoài để “loại bỏ tất cả các mối quan hệ có thể ảnh hưởng đến việc xây dựng dự án”.

Fan Ming Khánh, Chủ tịch Ủy ban Trung ương, cũng hỗ trợ các doanh nghiệp công thực hiện dự thảo này, nhưng ông chỉ ra rằng “tuân thủ luật pháp và quy định là công khai, minh bạch và khách quan”, nhưng chúng tôi phải nghiên cứu kỹ để tìm ra lý do cung cấp giải pháp chính xác theo đúng thẩm quyền, “Chinh nói. — Ông Vũ Hồng Thanh, Chủ tịch Ủy ban Kinh tế, cho biết trong bài đánh giá của mình về báo cáo của chính phủ rằng dự án là đối tượng bảo lãnh của chính phủ theo Luật Quản lý nợ công. Thanh nói:” Nếu vậy, khoản vay này sẽ được tính Vào nợ công. “Ông yêu cầu chính phủ cung cấp thêm thông tin về năng lực bảo lãnh cho vay LCA, để có cơ sở. Đánh giá toàn diện về kế hoạch huy động. Sở hữu vốn nợ công. – Ý kiến ​​khác, ông Ruan Wenqiao – Chủ tịch Ủy ban Đối ngoạiTuy nhiên, các vấn đề tài chính của dự án có thể được giải quyết bằng cách phát hành trái phiếu chính phủ. Theo tính toán, trần nợ công hiện tại cho phép “phát hành ở đâu”.

Ngoài việc nghi ngờ về khả năng gây quỹ để thực hiện dự án, các thành viên của Quốc hội cũng đã tìm ra giải pháp. Ngăn chặn đầu cơ đất và sốt tài sản ở các khu vực xung quanh của dự án. Dự án mới, đầu cơ đất đã xuất hiện. Ông nói: “Chính sách dự án chưa được phê duyệt và địa hình phức tạp.” Để giảm thiểu đầu cơ, dân số phải được bồi thường trước.

Đồng thời, ông Vũ Trọng Kim nhấn mạnh sự cần thiết phải có giải pháp, làm thế nào để đền bù cho chủ đất thay vì đầu cơ. Jin nói: “Tôi đề nghị chính phủ quyết định không cho phép giao dịch tài sản đất đai trong giai đoạn này và trong quá trình thực hiện dự án để tránh đầu cơ đất.” Tổng vốn đầu tư của Long Thanh lên tới 336,663 tỷ đồng (tương đương 16 tỷ USD). Vào tháng 11 năm 2017, Quốc hội đã thông qua nghị quyết về các dự án thu hồi, bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của sân bay Long Thành, với tổng vốn đầu tư gần 23 nghìn tỷ đồng Việt Nam. — Chính phủ đã nộp đơn đầu tiên lên Quốc hội Thanh. Nội dung của dự án sân bay bao gồm 4 bài viết.

Điều 1 (công việc của trụ sở cơ quan quản lý quốc gia): Sau khi Tổng công ty sân bay Việt Nam (ACV) giao dự án cho cơ quan quản lý quốc gia, nó sẽ được cho thuê .

Điều 2 (để quản lý chuyến bay Tòa nhà): Ảnh hưởng đến Công ty quản lý chuyến bay Việt Nam (VATM) đầu tư trực tiếp vào công ty vốn vốn.

Tiêu đề 3 (Xây dựng sân bay quan trọng): Gán ACV cho đầu tư trực tiếp – Tiêu đề công ty 4 (Công việc dịch vụ): Phân phối ACV để hợp tác đầu tư, nhượng quyền, vận hành hoặc xã hội hóa đầu tư. Hình thức đầu tư tuân thủ Luật Đầu tư.

Anh Minh-Việt Tuấn