Một tòa nhà mới, việc mở rộng đường phố và thậm chí tăng thuế là không đủ để đảm bảo vận chuyển liên tục cho tất cả các quốc gia. Do đó, các chính sách quản lý phương tiện phải được xây dựng để duy trì số lượng phương tiện phù hợp cho phát triển cơ sở hạ tầng và hệ thống quản lý giao thông công cộng.

Từ tháng 5 năm 1990, Hệ thống Hạn ngạch A (VQS) của Singapore đã được sử dụng để kiểm soát số lượng phương tiện. Xe lưu thông trong nước. Do đó, số lượng xe mới được phép đăng ký mỗi năm sẽ được tính toán để đảm bảo tính bền vững lâu dài. Trước khi VQS ra đời, số lượng xe tại Singapore tăng mạnh, chủ yếu là do thuế liên tục tăng ở nước này, nhưng mức sống và tiêu chuẩn nhập cư cao. Sử dụng xe hơi. Ảnh: Bloomberg – Theo hệ thống trên, bất kỳ ai muốn đăng ký xe mới đều phải bán đấu giá quyền sở hữu chiếc xe (COE). Quyền này cho phép họ sở hữu và sử dụng chiếc xe trong 10 năm. COE được thiết lập theo cơ chế thị trường để đảm bảo tính công bằng và hiệu quả. Hai phiên đấu giá sẽ được tổ chức hàng tháng và sẽ được tiến hành trực tuyến. Mức giá này phản ánh giá thị trường mà mọi người sẵn sàng trả cho chiếc xe.

Khi mức tăng trưởng trung bình hàng năm của xe được duy trì ở mức 3% (trước đó), hệ thống VQS rất hiệu quả trong việc quản lý số lượng xe. Tuy nhiên, khi tốc độ mở rộng đường cao tốc gần đây đã giảm 50%, tỷ lệ này đã giảm xuống chỉ còn 1% mỗi năm kể từ tháng 5 năm 2009. Vào tháng 8 năm 2012, tỷ lệ này là 1% và nó sẽ được sửa đổi thành 0,5% vào tháng 2 năm 2013-tháng 1 năm 2015. Hạn ngạch này sẽ được tính toán lại sau mỗi 6 tháng. Hệ thống VQS có 5 mặt hàng sẽ được bán đấu giá. Ô tô có dung tích 1600 cc trở xuống là loại A, ô tô có dung tích 1600 cc trở lên là loại B, phương tiện vận chuyển hàng hóa và xe buýt thuộc loại C, xe máy thuộc loại D và tất cả các loại xe đều thuộc loại E. Sau 10 năm, nếu người sử dụng xe trả thêm phí, bạn có thể chọn đăng ký lại từ đầu hoặc gia hạn chứng nhận COE thêm 5 đến 10 năm nữa.

Trong phiên đấu giá đầu tiên vào năm 2013, COE của xe loại A đạt 92.100 SGD và loại B là 96.210 SGD (77.7707 USD). Trong khi đó, năm 2009, giá cao nhất của hai mặt hàng này đã vượt quá 19.000 đô la Singapore. Theo Cơ quan giao thông đường bộ Singapore, ngoài đấu giá, người Singapore cũng phải nộp thuế và phí đăng ký không vượt quá 150% giá trị thị trường xe.

Người Nhật trước tiên phải tìm một chỗ đậu xe. Khi mua xe. Ảnh: Chuyến công tác cộng với người

Để sở hữu một chiếc xe hơi ở Nhật Bản, mọi người phải trả rất nhiều thuế. Chẳng hạn như thuế xe, trọng lượng, mua xe, tái chế, bảo hiểm bắt buộc / tùy chọn và chi phí lắc mỗi 2 đến 3 năm, tùy thuộc vào độ tuổi của xe. Ngoài ra, người mua phải nộp tài liệu để chứng minh rằng nó có chỗ đậu xe và có được xác nhận từ chủ sở hữu chỗ đậu xe.

– Chính sách này không yêu cầu chủ sở hữu phải là chủ sở hữu của bãi đậu xe, mà chỉ cho thuê. Do đó, ngay cả khi người Nhật thuê nhà mà không có bãi đậu xe, họ cũng không được phép mua xe. Sau khi tìm thấy địa điểm, họ phải thông báo cho cảnh sát địa phương.

Chính sách này đã được thực hiện kể từ khi mua xe hơi Nhật Bản tăng mạnh vào những năm 1950. Trên đường phố đông đúc, các chính sách trên giúp đất nước tránh ùn tắc giao thông do đỗ xe ở khắp mọi nơi. Mô hình này cũng đã được sử dụng ở Ấn Độ từ năm 2010, khi mọi người đổ xô đi mua ô tô và sử dụng để đỗ ngoài trời vào ban đêm.

Thủy Linh (tổng hợp)