Kể từ đầu năm 2017, Ủy ban Nhân dân Thành phố Hải Phòng đã ban hành văn bản trả lời rằng hàng hóa được thông qua cảng Hải Phòng phải chịu phí hạ tầng cảng.

Dẫn đầu một loạt các tài liệu, như: “Luật Phí và Phí Phí”, liên quan Bộ Tài chính Nghị định số 120/2016 về chỉ đạo một số điều của Đạo luật Phí và Tiền bản quyền, Thông tư Bộ Tài chính số 250, và Phó Thủ tướng Vương Đình Huế về hướng phân phối Chi phí sử dụng cơ sở hạ tầng, dịch vụ và dịch vụ công cộng tại biên giới. Chính quyền Hải Phòng xác nhận rằng “không có lỗi” trong quyết định thu phí cơ sở hạ tầng cảng. “…. Ngoài ra, thị trưởng cũng tuyên bố rằng quyết định cuối cùng về khoản phí này dựa trên ý kiến ​​của chính quyền khu vực, các công ty kinh doanh cảng, xuất nhập khẩu. Hàng hóa, công ty vận tải … trong Ủy ban Nhân dân Một hệ thống thu phí cũng được báo cáo tại cuộc họp với cử tri địa phương. Hầu hết các quan điểm đều đồng ý rằng hàng hóa xuất nhập khẩu hiện đang áp dụng là 250.000 đồng mỗi container 20 feet, Hải Phòng cho biết, 500.000 đồng trong container 40 feet … Công ty cho biết đây là mức giá rất cao. Ông đã tham khảo thuế quan, được thu tại các tỉnh biên giới như Tây Ninh, Lào Cai, Quảng Ninh, Quảng Trị, v.v., theo tình hình thực tế.

Thành phố Hải Phòng xác nhận. Quyết định thu phí cơ sở hạ tầng cảng từ đầu năm 2017 là chính xác. Ảnh: Giang Chinh

“Theo các loại khác nhau, mức này chỉ là 50% đến 62,5%. So với giá thành của container, Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng cho biết: Nó áp dụng cho đường phố cũ (nơi có một cột đất). Tuy nhiên, vì Hải Phòng là nơi đầu tiên thu phí ở khu vực biên giới của bến cảng, không có cơ sở cho Chính quyền thành phố cũng chỉ ra rằng khi thời gian xử lý thu thập hồ sơ là khoảng 3 phút và sẽ không có tắc nghẽn trong quá trình thu thập, lệ phí không được tính. Sẽ ảnh hưởng đến thời gian thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu.

Từ ngày 3 tháng 1 năm 2017, thời gian thu phí cũng đã được xác nhận là tuân thủ các quy định và công ty có thời gian chuẩn bị để tính phí kinh doanh phải trả. Ngoài ra, bộ sưu tập quyền này phù hợp với các cam kết của Việt Nam khi gia nhập WTO và Nghị quyết 35 của Chính phủ về hỗ trợ và phát triển kinh doanh.

Trong tài liệu này, hàng hóa được chính quyền Hải Phòng cấp thông qua cảng Hải Phòng đã tăng lên hàng năm. Tính đến năm 2016, các lô hàng qua cảng Hải Phòng đã thanh toán 80,2 triệu tấn, 5,4 lần trong năm 2005 và 2,1 lần trong năm 2010. Với sự tăng trưởng này, cơ sở hạ tầng giao thông và ô nhiễm môi trường đã bị thành phố quá tải.

Lần trước, thành phố cho biết họ đã chi hàng trăm tỷ đô la cho đầu tư, xây dựng và bảo trì. , Để duy trì cơ sở hạ tầng giao thông, nhưng do thu ngân sách hạn chế, kinh phí thực tế không đủ. Do đó, việc thu phí dựa trên Luật thu phí quốc phòng ven biển chỉ đáp ứng một phần trong tổng nhu cầu xây dựng hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông kết nối cảng biển. , Công việc dịch vụ, dịch vụ công cộng …

Trước đây, theo nhiều công ty, quyết định thu phí cơ sở hạ tầng của cảng Hải Phòng và mức phí cao đã tạo ra gánh nặng lớn cho các doanh nghiệp vì họ cần phải trả chi phí xuất nhập khẩu Đại diện Cơ quan xúc tiến thương mại Nhật Bản (Jetro) tại Việt Nam cũng cho biết, quyết định trên đã “gây sốc” cho nhiều nhà đầu tư Nhật Bản. Từ Hải Phòng. Hiện tại, chi phí bốc dỡ container 40 feet vượt quá 4 triệu đồng, nhưng chỉ có một đường cao tốc nối cảng tính phí 500.000 đồng cho các dịch vụ cơ sở hạ tầng. Đại diện của Jieteruo cho biết: “Các nhà đầu tư Nhật Bản không hiểu chuyện gì đang xảy ra.” Ông Chen Deliang, Chủ tịch Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam, bày tỏ lo ngại về việc Hải Phòng sẽ tiếp tục. Bất chấp sự phản đối của công ty và hiệp hội, quyết định duy trì lệ phí không loại trừ khả năng công ty hủy hợp đồng thông quan qua cảng Hải Phòng và chuyển nó sang cảng khác trong tỉnh, thành phố. Gần như Cái Lan (Quảng Ninh). Khi điều này xảy ra, Minh lo lắng rằng công ty cảng sẽ mất khách hàng .

Theo hướng dẫn của Thủ tướng, các sở, ngành liên quan đã chuẩn bị báo cáo, và chính phủ nên báo cáo quan điểm về chủ đề này vào cuối tháng 2/2017. –Ruan Huaiai