Thứ trưởng Ruan Hongchang cho biết, sau vụ tai nạn, Bộ đã phối hợp với các cơ quan cứu hộ ở Philippines, Nhật Bản, Đài Loan và Hàn Quốc và tìm kiếm trong hơn một tháng, nhưng không có kết quả. Cơ quan này sau đó đã hợp tác với gia đình của các nạn nhân mất tích để tiếp tục điều tra nguyên nhân.

Cục An toàn Hàng hải Việt Nam đã thành lập một nhóm điều tra để tìm ra nguyên nhân vụ chìm tàu ​​Queen Vernalins. Một số lý do sơ bộ và kết luận của nhóm điều tra sẽ được đánh giá một cách khách quan và toàn diện hơn. Sau khi có kết luận chính thức, Bộ Giao thông vận tải sẽ thông báo trên các phương tiện truyền thông.

Theo Thứ trưởng Ruan Hongchang, tai nạn tàu thường được coi là kỹ thuật và con người. Vinalines Queen đảm bảo đóng một vai trò tốt trên cơ sở các tiêu chuẩn quốc gia và quốc tế. Chuyến đi định mệnh từ Philippines đến Trung Quốc là lần thứ năm, và thời gian đăng ký rất dài, điều đó cho thấy điều kiện kỹ thuật của con tàu không tệ.

Các nhân viên và phi hành đoàn nói trên cũng đáp ứng các tiêu chuẩn của Công ước Lao động Quốc tế. . Ngoài ra, các yếu tố như điều kiện khí hậu và thời tiết trong quá trình phục vụ cũng đưa ra quyết định quan trọng đối với các quan chức điều khiển tàu, bao gồm cả việc xử lý tàu và động cơ …

“Thứ trưởng Bộ Điều tra tại Tai nạn Biển cho biết điều này rất phức tạp, Nhiều cơ quan có thẩm quyền được yêu cầu đánh giá và tính toán vấn đề này và chúng tôi đang điều tra khách quan hơn để đưa ra quyết định chính thức. Trả nhiều nhất cho phi hành đoàn gặp nạn. Tất cả các thành viên phi hành đoàn đều được bồi thường và bảo hiểm theo quy định quốc tế .

Người ta nói rằng công ty điều lệ trách nhiệm là trách nhiệm của Trung Quốc của trường phó Thứ trưởng Vinalines Queen. Theo đó, chủ tàu gặp nạn là chủ sở hữu của phía Việt Nam, và người thuê tàu không chịu trách nhiệm quản lý tàu, vì vậy không phải chịu trách nhiệm quản lý tàu. Gần đây, nhóm điều tra tin rằng thời điểm tàu ​​Queen Vinalines gặp nạn được nhóm điều tra coi là “thủy triều dâng nghiêm trọng”. Đặc biệt kể từ ngày 24 tháng 12 năm 2011, 8-9 cơn gió đông bắc, sóng gió, Sóng là 5-6 m “.

Trong điều kiện thời tiết này, sự thay đổi ổn định của con tàu được xác định là: “Tàu rung lắc, rung lắc mạnh và mạnh (Vì quặng niken là hàng hóa có mật độ cao nặng, thời gian rung lắc nhanh do tâm của đáy container ), có khả năng sản xuất quặng niken trong đường hầm. Lau sạch hóa lỏng. Hầm hàng không bị loại trừ, thủy thủ đoàn đóng cửa trước khi tàu rời cảng (do đó, nước biển vào thùng nhiên liệu khi thời tiết xấu) Do sóng lớn ở phía mạn phải, con tàu có xu hướng nghiêng sang trái, dẫn đến sự gia tăng lượng hàng hóa lỏng trong đường hầm dẫn đến cảng, khiến con tàu nghiêng mạnh về bên trái.

Người ta đã xác định rằng nhóm điều tra cũng Quyết định bình luận: Bơm nước dằn để điều chỉnh độ nghiêng của con tàu là không hiệu quả, điều này gây ra nhiều bất tiện hơn. Ngay cả khi nó được quyết định xoay Vinalines Queen khoảng 240 độ (một phần tư phía mạn phải), nó sẽ Nó có tác động tiêu cực và ảnh hưởng đến sự ổn định của con tàu. Người ta thấy rằng thuyền trưởng không thể đánh giá tình trạng khẩn cấp, vì vậy anh ta không thể đưa ra quyết định kịp thời (báo cáo tình trạng khẩn cấp và sắp xếp cho việc lên bờ kịp thời).