Trong báo cáo tình trạng vốn của dự án đường hầm Đèo Ca vừa nộp cho chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải đề nghị chính phủ hoàn trả 1,18 tỷ đô la vốn nhà nước và cho phép thu phí từ đường cao tốc La La-Tuy Loan. Dự án đã bắt đầu. Theo hợp đồng đã ký và kế hoạch tài chính được phê duyệt năm 2012, dự án đầu tư xây dựng hầm đường cao tốc qua Đèo Ca bao gồm việc xây dựng 4 đường hầm núi trên Quốc lộ 1, cụ thể là Đèo Ca và Đường hầm. Malaysia, Đường hầm Kumon và Đường hầm Haifan 2. Tổng vốn đầu tư của dự án là khoảng 2.161.300 triệu đồng. Khoản đầu tư này dưới hình thức đối tác công tư (PPP). Cụ thể, sự tham gia của nhà nước trong dự án là 5.048 tỷ đồng, và 1.645,6 tỷ đồng còn lại là vốn chủ sở hữu và vốn huy động từ các nhà đầu tư.

Trong thời gian thực hiện, kế hoạch tài chính của dự án hầm đường cao tốc Đèo Ca bị ảnh hưởng bởi những thay đổi chính sách. Năm 2017, sau khi thanh toán chi phí giải phóng mặt bằng, bố trí, đầu tư vào hầm và đường giao thông, số vốn quốc gia còn lại là 1.180 tỷ đồng 5.048 tỷ đồng. Số tiền này dự kiến ​​sẽ hỗ trợ cho việc xây dựng đường hầm Đèo Ca và giải phóng mặt bằng, và tái định cư của đường hầm Củ Mông và Hải Văn.

Tuy nhiên, Nghị quyết 439 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội tại thời điểm đó đã quyết định rút 1,18 tỷ đồng Việt Nam khỏi ngân sách nhà nước. Cho đến nay, ba trong số bốn đường hầm đã được hoàn thành và đường hầm Haifan dự kiến ​​sẽ được đưa vào sử dụng vào cuối năm 2020, nhưng dự án vẫn chưa nhận được bồi thường cho hỗ trợ trên. — Đường hầm Đèo Ca kết nối Fu’an và Qinghe. Ảnh: Xuân Ngọc .

Theo tính toán của Bộ Giao thông vận tải, dự án hầm Đèo Ca sẽ được kéo dài từ 27 năm lên 5 tháng mà không tăng vốn quốc gia 11,80 tỷ đồng. 32 năm 2 tháng.

“Nếu các quỹ không được hoàn thành, nó sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch trả nợ của hợp đồng tín dụng đã ký và rủi ro nợ xấu sẽ ảnh hưởng lớn đến cảnh sát. Trong giai đoạn tiếp theo, đầu tư tư nhân sẽ được thu hút, Bộ Giao thông Vận tải cho biết:” Bộ Giao thông vận tải đã đề xuất với Thủ tướng Chính phủ để xem xét phân bổ ngân sách 1,1 nghìn tỷ rupiah. Hỗ trợ dự án để thực hiện các cam kết hợp đồng và đảm bảo hiệu quả tài chính của nó. Trong tương lai gần, 50 tỷ đồng sẽ được phân bổ từ dự trữ chung và 10% từ kế hoạch trung hạn 2016-2020. Phần còn lại là ngân sách năm nay và kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025.

Ngoài ra, Bộ Giao thông vận tải cũng đề xuất với chính phủ cho phép thu phí các khoản vay của Tatsu Thiên Huế. -Doa Năng hoàn trả vốn dự án hầm đường bộ Đèo Ca như một phần của hợp đồng đã ký.

Nếu không có phí cho đường cao tốc này, bạn cần cung cấp kinh phí cho kế hoạch hỗ trợ. Kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025 từ nhà nước hỗ trợ dự án. Nếu trạm không được thu thập, chính phủ sẽ cần hỗ trợ thêm 2.350 nghìn tỷ đồng cho dự án.

Chi phí của đường cao tốc La La-Tuy Loan là do thay đổi chính sách. Trước đây, chính sách của chính phủ là thu phí trên con đường này để trả vốn cho dự án đường hầm Đèo Ca, nhưng sau đó, Quốc hội đã quyết định không lập hóa đơn cho đường cao tốc La Son-Tuy Loan vì dự án là với thủ đô. Ngân sách .

Đường hầm Đèo Ca có tổng chiều dài hơn 4 km và kết nối Fu’an và Qinghe. Nó được hoàn thành vào giữa năm 2017 và là đường hầm lớn thứ hai của đất nước, sau đường hầm Hải Vân. Dự án bao gồm hai đường hầm song song cách nhau 30 m. Nó được thiết kế hai lần theo tiêu chuẩn đường cao tốc với tốc độ 80 km / h và có thể chịu được trận động đất mạnh 7 độ. Sau khi sử dụng, nó ít hơn 40 phút so với đường hầm đến Đèo Ca, do đó giảm thiểu tai nạn giao thông trên con đường xuyên qua núi.

Đoàn Loan