Chiều ngày 13/12, Ủy ban tư vấn cải cách thủ tục hành chính và Hiệp hội doanh nghiệp Nhật Bản Việt Nam đã tổ chức một cuộc họp đối thoại tại văn phòng chính phủ. Tại đây, Giám đốc Văn phòng Tổng cục Chính phủ Mai Tiandong đã trả lời các câu hỏi về cơ chế, chính sách và thủ tục hành chính của Nhật Bản trong các hoạt động sản xuất và thương mại. Về lĩnh vực ô tô, Toru Kinoshita, thành viên Hiệp hội Doanh nghiệp Việt Nam – Nhật Bản, cho biết có một số vấn đề nhất định với Nghị định số 116 liên quan đến dịch vụ sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và bảo dưỡng ô tô. Nghị định đặc biệt yêu cầu chứng chỉ chất lượng của các tổ chức và tổ chức nước ngoài. Tuy nhiên, trên thực tế, chính phủ của mỗi quốc gia chỉ xác minh, kiểm tra và cấp giấy chứng nhận theo quy định của hộ gia đình. Việc xuất khẩu xe sản xuất là vượt quá lợi ích của họ.

“Hiện tại, cơ quan đăng ký Việt Nam đã cấp chứng chỉ chất lượng tại Việt Nam. Chúng tôi không cần chứng chỉ. Cung cấp chứng chỉ theo yêu cầu trên”, Hiệp hội Doanh nghiệp Nhật Bản Việt Nam.

Đại diện các công ty Nhật Bản cho biết. Ảnh: Nhất Bắc

Theo ông Toru Kinishita, nghị định cũng yêu cầu kiểm tra khí thải và mức độ an toàn kỹ thuật đối với xe CBU (lắp ráp hoàn chỉnh: sản xuất đầy đủ và nhập khẩu ở nước ngoài, và xe hoàn chỉnh tại Việt Nam). Tuy nhiên, mỗi bài kiểm tra như vậy mất khoảng 2 tháng và chi phí lên tới 10.000 USD. Nếu các nhà nhập khẩu ô tô tuân thủ các quy định, rất nhiều thời gian và tiền bạc sẽ bị lãng phí.

“Hiệp hội khuyến nghị chính phủ chỉ thử nghiệm từng loại xe đại diện cho lô xe đầu tiên và chấp nhận báo cáo thử nghiệm tiếp theo trong vòng 6 tháng,” Toru Kinoshita nói.

Trước khi đưa ra gợi ý này, đại diện Bộ Giao thông vận tải tuyên bố rằng để vận chuyển phương tiện, công ty phải đáp ứng tất cả các điều kiện chứng nhận thành phần, điều kiện sản xuất, thử nghiệm môi trường … để chứng minh chất lượng sản phẩm. Với ô tô nhập khẩu, Việt Nam không phải chứng minh điều này trước đây. Tuy nhiên, để đảm bảo công bằng với các công ty Việt Nam, đây là điều kiện ban đầu để các cơ quan kiểm soát chất lượng kiểm tra.

Hiệp hội doanh nghiệp Nhật Bản đã trả lời ý kiến ​​của đại diện Bộ Giao thông vận tải, nói rằng không có mẫu giấy. Theo yêu cầu của Việt Nam. Ví dụ, một công ty Nhật Bản nhập khẩu ô tô từ châu Âu sang thị trường Việt Nam. Khi nhập khẩu, công ty cũng chọn những chiếc xe đáp ứng yêu cầu khí thải Euro 6, trong khi châu Âu không có chứng chỉ. Do đó, hãy chờ đợi sự xem xét của các tổ chức Việt Nam.

Người đứng đầu Mai Tian Dongbu đã trả lời câu hỏi của công ty Nhật Bản. Ảnh: Nhất Bộ trưởng Mai Tiến Dũng giải thích rằng ý tưởng của Nghị định số 116 là bảo vệ người sản xuất, không chỉ người tiêu dùng. Mới đây, Việt Nam đã nhập hai lô xe BMW từ Đức, lần lượt là 700 và 470. Nhưng trên thực tế, đây là một chiếc xe cũ đã được sửa đổi và tân trang lại, từ “ông già đến cô gái 18 tuổi” đến “khách hàng câm”. Đây là tác động chính đến nhà sản xuất BMW.

“Khi nhà sản xuất mở cửa thị trường ở các nước khác, sẽ rất thuận tiện để cung cấp tài liệu để chứng minh chất lượng hàng hóa và chứng nhận lô xe này. Ông Mai Tiandong nhấn mạnh.” Luật pháp quy định rằng các nhà nhập khẩu phải đối xử với nhà nhập khẩu đối với người tiêu dùng. Trách nhiệm bảo trì. Khi mua xe BMW, bạn nên đến công ty để bảo hành và cung cấp giá tiêu chuẩn, phụ tùng tiêu chuẩn chứ không phải nơi nào khác.

“Đặc biệt để kiểm tra từng lô hàng, mỗi bộ phận phải cung cấp các điều kiện tại nhà. Bộ trưởng Mai Tianyong nói:” Nếu không có thay đổi trong cùng một lô, nếu nhập khẩu, sản xuất và cùng một lô Và đánh giá tuân thủ để tạo điều kiện thuận lợi. “- Ngoài các sản phẩm nhập khẩu, Việt Nam cũng cung cấp nhiều điều kiện thuận lợi cho các nước sản xuất tiên tiến, như chia thành các kênh xanh, đỏ và vàng. Nếu luật được tuân thủ đúng, trong lĩnh vực xanh, công ty nên tiếp tục. — -Ông Mai Tiandong yêu cầu Bộ Truyền thông làm rõ các quy định yêu cầu “Giấy chứng nhận của Cơ quan có thẩm quyền của Nước xuất xứ”. Chính phủ nước ngoài không cung cấp chứng chỉ này.

“Điều gì là quan trọng? Tôi tin rằng giấy chứng nhận được thu hồi bởi nhà sản xuất xe hơi để tránh hàng giả. “củang .

Bộ trưởng Chính phủ và Văn phòng Tổng thống cũng tuyên bố sẽ chấp nhận và xem xét các bình luận ngày nay. Trong quá trình này, nó sẽ tiếp tục cải thiện các quy định để đáp ứng các yêu cầu chung của các công ty bao gồm các công ty Nhật Bản.

Vào ngày 27 tháng 4, Cục phòng chống tội phạm kinh tế và tham nhũng (Bộ Công an C46) đã tiến hành lệnh khám xét và giam giữ ông Nguyễn Đặng Thảo (Giám đốc điều hành của Công ty Euro Auto – nhà nhập khẩu và phân phối xe ô tô BMW thực thụ) để điều tra giao thông hành vi. buôn lậu. Liên quan đến vụ án này, hai người giao hàng của công ty cũng bị buộc tội tương tự.

Lúc đầu, nhà chức trách xác định ông Shao đã sử dụng giấy tờ giả để nhập xe BMW vào Việt Nam. Vài tháng trước, chủ sở hữu của Tập đoàn ô tô châu Âu đã tìm thấy dấu hiệu vi phạm. Vào tháng 11, Bộ Tài chính đã gửi email đến Tổng cục Hải quan, yêu cầu ngừng thông quan nhập khẩu xe BMW nhập khẩu. Trừ khi được hưởng ưu đãi và miễn trừ ngoại giao, công ty nên được xem xét sử dụng tài liệu. Công ty tuyên bố rằng họ đã tiêu thụ hàng hóa (nhập khẩu xe BMW) mà không được phép mà không cần thông quan. Ngoài ra, ô tô châu Âu sẽ không cố tình cung cấp giấy chứng nhận xuất xứ (C / O) và các hồ sơ, tài liệu và tài liệu của những chiếc xe BMW do công ty nhập khẩu có dấu hiệu. Lừa dối khách hàng. Bộ Tài chính cũng tuyên bố rằng công ty đã sử dụng các tài liệu sai lệch, như hợp đồng mua bán, hóa đơn thương mại … để nhập khẩu xe BMW.

Cục Điều tra chống buôn lậu của Tổng cục Hải quan sau đó đã đưa ra quyết định tiếp tục nhập khẩu. Công ty đã xử lý một vụ buôn lậu dựa trên kết quả điều tra, sau khi thảo luận, Viện kiểm sát nhân dân tối cao đã được hỏi ý kiến. Cục Điều tra chống buôn lậu cũng đã chuyển vụ việc cho Cục Cảnh sát điều tra (C46) của Bộ Công an vào tháng 12/2016. -Hoang Thủy