Trong báo cáo của Quốc hội Bộ Kế hoạch và Đầu tư trình lên Dự án Đường sắt đô thị Hà Nội tuyến 2 (Đoạn đường Nam Thông Long-Then Hồng) ngày 7/11, bằng chứng về những điều chỉnh trong quá khứ đã được nhấn mạnh. -Từ ga tàu điện ngầm trên đường Đinh Tiên Hoàng. -Dự án lần đầu tiên được Ủy ban nhân dân Hà Nội phê duyệt, với tổng vốn đầu tư 1.955 tỷ đồng. Tuy nhiên, Ủy ban Nhân dân thành phố đã báo cáo Thủ tướng rằng khoản đầu tư điều chỉnh đạt 35,678 tỷ đồng, tăng 1.612,3 tỷ đồng (82%) từ đầu năm. Lý do là quy mô đầu tư đã thay đổi (tăng 181 tỷ đồng), tăng tỷ giá (2.235 tỷ đồng), giá nguyên liệu, nguyên liệu-nguyên liệu-giá lao động-thiết bị-lạm phát (tăng 6,762 tỷ đồng), nhưng chính trị Hệ thống đã thay đổi – chi phí quản lý (tăng thêm 5.323 tỷ đồng).

Theo báo cáo của Ủy ban nhân dân Hà Nội, tổng chi phí đầu tư của dự án điều chỉnh là 143 triệu USD mỗi km. Bộ Kế hoạch và Đầu tư cũng trích dẫn chi phí vốn của một số dự án tàu điện ngầm khác ở châu Á trong 10 năm qua. Cụ thể, chi phí trung bình của giai đoạn đầu tiên của dự án tàu điện ngầm Jakarta (2014) tại Indonesia sử dụng hỗ trợ phát triển chính thức của Nhật Bản là 165,6 triệu USD. Chi phí đầu tư trung bình của một dự án ở Malaysia (2011) là 125 triệu USD mỗi km. Dự án số 1 Hàng Châu của Trung Quốc (2007) trung bình 73 triệu USD mỗi km.

“Do đó, chi phí đầu tư trung bình của dự án được điều chỉnh theo báo cáo của Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội về cơ bản giống như giai đoạn đầu tiên của dự án tàu điện ngầm Jakarta (2014)”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết.

Theo kế hoạch sửa đổi, tốc độ thiết kế của tàu hỏa cũng sẽ được tăng từ 90 km mỗi giờ lên 120 km mỗi giờ. Tốc độ hoạt động tối đa của các chuyến tàu trên tuyến đường này sẽ đạt 110 km ở phần trên cao và 80 km ở phần trên cao. Tốc độ của đường hầm và khu vực hạ xuống là 15 km mỗi giờ.

Đồng thời, Hà Nội cũng điều chỉnh số lượng tàu từ 14 tàu (56 phương tiện) thành 10 tàu (40 phương tiện) để đảm bảo tách biệt và vận chuyển hành khách thuận tiện mỗi giờ theo lưu lượng hành khách dự kiến. -Khi bắt đầu, dự án sẽ hoàn thành vào năm 2015, được đưa vào vận hành, thử nghiệm và chạy. Tuy nhiên, do một loạt các điều chỉnh, tiến độ đã bị hoãn lại đến năm 2027.

Dự đoán rằng dự án đã được phê duyệt bởi báo cáo nghiên cứu khả thi. Từ năm 2008, đây là cơ sở để chính phủ Việt Nam và Nhật Bản ký hợp đồng cho vay đối với dự án.

Tuyến vận chuyển đường sắt đô thị số 2 được xác định từ khu đô thị Ngu Ten Long dọc theo Nguyễn Văn Huyền-Hoàng Quốc Việt-Hoàng Hoa Tham-Cuihua-Panding Peak-Hangjai-Hengyang-Hanggang-Hangdao -Ding Tianhuang-Hang Bai Mở rộng-Cuối đường Huế (ngã tư với đường Ruan Du). Tuyến đường dài 11,5 km, với 3 ga trên cao và 7 ga tàu điện ngầm.

Nguyễn Hà