Theo thông tin được gửi đến VnExpress.net bởi thủy thủ đoàn Hoa Sen qua email, con tàu khét tiếng này và một tàu Vinalines khác, Sea Eagles, đã được neo đậu tại một cảng thuộc thẩm quyền của Nhà máy đóng tàu New Asia. Thành phố Zhoushan, tỉnh Chiết Giang (Trung Quốc). Trong hai tháng qua, con tàu không tiếp nhiên liệu và hoàn toàn tối vào ban đêm. Thủy thủ đoàn nói: “Điều này rất nguy hiểm đến tính mạng của thủy thủ đoàn, bởi vì con tàu đang neo đậu gần đường thủy, nơi có nhiều tàu trong và ngoài, không có ánh sáng.”

Nhiều thủy thủ lớn sống trên những con tàu trông rất hiện đại. : My Giang.

Ngoài nguy cơ thiếu nhiên liệu, tuổi thọ của thủy thủ cũng được coi là vô cùng khó khăn, đặc biệt là thiếu thực phẩm-thực phẩm. Trong một tháng, họ đã không nhận được một bữa ăn từ chủ tàu (Công ty Vận tải Hàng hải Vinashin-Vinashinlines), và vì không có ai trên tàu, nên rất khó ở lại đến cuối tháng Mười. “Trong một thời gian, các thành viên phi hành đoàn và thủy thủ nói rằng họ phải tự làm chuồng để bắt cua và cá nếu muốn lên núi hái rau và ăn …

Nước ngọt cũng là một vấn đề nghiêm trọng. Trước hết, họ phải tự trả tiền. Nhưng, trong tuần trước hoặc lâu hơn, họ chỉ còn lại 30 lít nước, “dùng để đánh răng và rửa mặt thay vì tắm.

Một vấn đề khác được báo cáo bởi các thủy thủ. Vào cuối tháng 10 năm 2012, họ đã làm việc trên tàu trong 13 tháng, nhưng bị truy thu 11 tháng tiền lương. Lương Chúng tôi luôn theo sát nhiệm vụ của công ty. Đó là lực lượng lao động chính của gia đình. Nếu gia đình tôi mắc nợ, điều gì sẽ xảy ra với gia đình tôi? », Đã viết đại diện của các thủy thủ. Ngoài ra, họ cũng nói rằng hy vọng tốt nhất bây giờ là công ty trả lại hộ chiếu và xin phép chính quyền. Giáo dục thông tin trực tuyến đến VnExpress.net, người đứng đầu Duong Vinashinlines (Vinashinlines), một công ty vận tải viễn thông. Chủ tàu đã nhận thấy những khó khăn mà các thủy thủ của Hoa Sen và các tàu được quản lý khác gặp phải. – “Chúng tôi là một doanh nghiệp nhà nước, vì vậy chúng tôi phải chịu trách nhiệm về tài sản và tính mạng của phi hành đoàn.” Tuy nhiên, vì công việc hiện tại rất khó khăn, những vấn đề này không thể được giải quyết ngay lập tức. “Người phụ trách nói.

Đặc biệt về vấn đề tiền lương của thuyền viên, đại diện công ty thừa nhận,” Những người ở đó đã không được trả tiền trong 11 tháng, “nhưng không nhiều.” Được quản lý bởi bộ phận Vinashin trước đây và hiện đã chuyển sang Công ty Vận tải Quốc gia Việt Nam (Vinalines), nguồn tiền lương chính thức của những người đi biển vẫn được hỗ trợ bởi khoản vay lãi suất 0% do Ngân hàng Phát cung cấp. Theo quyết định của Thủ tướng, Việt Nam (VDB).

Tuy nhiên, vì một số phi hành đoàn được “thuê ngoài” từ trung tâm phi hành đoàn, xin vui lòng không trả phí bảo hiểm trực tiếp cho công ty. VDB không nên trả tiền: Những người này đã tích lũy lương trong vài tháng từ năm 2008 đến nay, thay vì liên tục nhưng cứ sau vài tháng, anh lại giải thích. — Trong phần còn lại của tình huống, nhà lãnh đạo nói rằng anh ta nghĩ rằng không có nhiều khoản nợ, đây là tình trạng phổ biến ở các công ty vận chuyển. Ông nói thêm: Giống như năm ngoái, chúng tôi cũng đã cố gắng trả lương cho các thủy thủ. Năm nay chúng tôi cũng đã trả một vài tháng tiền lương. Chủ yếu cho các bữa ăn, các nhà lãnh đạo của Vinaxinlines luôn khăng khăng giữ vị trí này. Có trách nhiệm, và giao cho tàu tuần trước, “nhưng việc chuyển tiền có thể bị trì hoãn trong vài ngày.” Theo ông, vấn đề quan trọng nhất hiện nay là sự trở lại của con tàu. “Đây là một vấn đề được tính toán bởi công ty, công ty và cơ quan quản lý. Thuyền trưởng nói rằng chúng tôi cũng biết rằng các thủy thủ đã không sống ở nhà trong một thời gian dài nên rất kiên nhẫn.

Cựu Tổng thống Fan Mu cũng đưa” Hoa Sen “lên tàu. Con tàu được coi là một trong những điểm tốt nhất trong Chiến dịch Venasin Thanh Bình. Nội dung quan trọng của bản cáo trạng của Viện kiểm sát nhân dân tối cao đối với ông Ben và các bị cáo khác là hành vi sai trái trong quá trình đàm phán, buôn bán và vận hành con tàu “Hoa Sen”. Kể từ tháng 7 năm 2010, số phận dài này và chủ tàu Vinashinlines của cô đã được chuyển từ Vinashinlines sang Vinashinlines. Sau một thời gian sửa chữa, họ đã tìm kiếm đối tác để thuê và trả hơn một nửa chi phí. , Đầu năm 2011, con tàu đã được cho một đối tác nước ngoài thuê trong 6 tháng (giá mỗi tàu là 16.500 đô la Mỹ. Ngày).

Nhưng, ngay sau đóĐồng thời, con tàu vẫn gặp rắc rối khi nó được giữ như một tài sản an toàn ở Hàn Quốc để giải quyết một tranh chấp hàng hải khác của Vinalines. Công ty sau đó đã phải trả gần 4,3 triệu đô la để mua tàu. Sau phiên tòa, các đối tác đã phải “chạy vì người dân”, khiến tàu Hoa Sen tiếp tục rơi vào tình trạng không có cảng Trung Quốc từ giữa năm 2011 đến nay. — Hoa Sen là một chiếc ro-pax (tàu chở khách và hành khách) có sức chứa 7.550 DWT, cao 7 tầng và có thể chứa 500 xe ô tô 4 chỗ, 70 xe tải, 160 container 40 feet và gần 640 người hành khách. Con tàu được đóng vào năm 2001 và được Vinashin mua từ Ý vào cuối năm 2007 với giá 60 triệu euro (khoảng 1,3 nghìn tỷ euro theo tỷ giá tại thời điểm đó) để vận chuyển hàng hóa và khách du lịch trên các con đường phía bắc-nam. Tuy nhiên, do trục trặc và kém hiệu quả, Vinashin đã phải dừng hoạt động từ đầu năm 2009 chỉ sau 40 chuyến.

Sau khi chuyển đến Vinalines, điều kiện hoạt động của tàu vẫn không có dấu hiệu hoạt động tốt hơn, một phần do tình hình vận chuyển toàn cầu chậm chạp. Do đó, thủy thủ đoàn tương tự như một số tình huống được phản ánh trên “Con đường kim cương”, “Đại bàng biển” và “Con trai Thái Lan” trên con tàu thứ 18 … Khi con tàu đứng yên và thiếu nhiên liệu và nước uống, họ gặp rắc rối. , Lương thực và lương chưa trả …

Nhật Minh