Các yêu cầu trên được nêu trong báo cáo về xây dựng, quản lý và sử dụng quỹ đầu tư cho Dự án đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng vừa được Cơ quan Kiểm toán Quốc gia hoàn thành. Đường cao tốc được coi là đường cao tốc hiện đại nhất Việt Nam. Nó được đầu tư bởi Tổng công ty Đầu tư và Phát triển Cơ sở hạ tầng (VIDIFI) và nhận được các khoản vay và lưu lượng giao thông trong và ngoài nước vào cuối năm 2015. — Theo kiểm toán quốc gia, do sự phát triển của tổng số khoản đầu tư và các mục tiêu nhất định, các nhà đầu tư đã lặp lại kế hoạch tài chính của họ trong năm 2014. Mặc dù kế hoạch điều chỉnh đã được Bộ Kinh tế (Bộ Xây dựng) và Bộ Giao thông vận tải đánh giá, nhưng nó vẫn thiếu thu nhập và hỗ trợ thực tế, vì vậy nó không có đủ cơ sở để đảm bảo khả năng trả nợ. Vốn để nâng cao hiệu quả kinh tế.

Khoản nợ chính của dự án là 27.558 tỷ euro vào cuối năm 2015, nhưng từ góc độ tài chính, số tiền này đã được xác định vượt quá 3.212 tỷ đồng, với mức chênh lệch hơn 4,5 nghìn tỷ đồng. . Sau khi điều chỉnh một số thông số đầu vào dựa trên dữ liệu vào ngày 30 tháng 9 năm 2016, Văn phòng Kiểm toán Quốc gia xác định rằng so với phương pháp này, thời gian hoàn vốn thực tế của dự án có thể giảm 1 năm và 3 tháng. Dự án đã được đệ trình lên Bộ Giao thông vận tải để đánh giá (28 năm 8 tháng).

So với kế hoạch tài chính ban đầu năm 2008, có một sự khác biệt lớn giữa kế hoạch điều chỉnh dự án đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng 2014 và 4,5 nghìn tỷ đồng.

Ông Đặng Văn Tâm, Phó giám đốc điều hành của VIDify, chấp nhận VnExpress thừa nhận sự khác biệt ở trên trong một cuộc phỏng vấn. Lý do khiến các nhà đầu tư không điều chỉnh kế hoạch tài chính để rút ngắn thời gian phát hành là vào cuối năm 2016, Bộ Giao thông vận tải đã không kiểm toán việc giải quyết. “Trong tương lai gần, công ty sẽ đệ trình kế hoạch lên Cục Xác minh thanh toán để điều chỉnh kế hoạch tài chính, đặc biệt là rút ngắn thời gian thu phí hơn một năm.” Văn phòng Kiểm toán Quốc gia Tân cũng chỉ ra trong báo cáo rằng kế hoạch tài chính của nhà đầu tư đã điều chỉnh trong năm 2014 đã “quên”, chưa kể lãi suất cho vay, chi phí lạm phát trong quá trình vận hành và vận hành dự án và cho vay. 100 triệu USD từ Ngân hàng Tái thiết Đức. Giám đốc điều hành của VIDify giải thích rằng trước đây chính phủ đã lên kế hoạch cho phép công ty chuyển 300 triệu đô la tiền vay ngân hàng nước ngoài sang vốn chủ sở hữu của chính phủ, vì vậy kế hoạch tài chính không bao gồm lãi suất. Nhà đầu tư nói: “Trên thực tế, chúng tôi vẫn phải vay tiền từ nước ngoài và trả lãi.” – Kiểm toán nhà nước phát hiện ra rằng một số kế hoạch dự án chưa được thiết kế đầy đủ. Các yếu tố công việc kết nối tòa nhà và các hệ thống cơ sở hạ tầng kỹ thuật xung quanh (điện, nước) thiếu các yếu tố cần thiết để vận hành xây dựng, dẫn đến việc bổ sung các yếu tố trong quá trình xây dựng. Lỗi thiết kế đã mang lại giá trị ước tính lên tới gần 10,2 tỷ đô la Mỹ. Cụ thể, số lượng lỗi so với các tài liệu và quy định thiết kế là khoảng 4,8 tỷ USD, đơn giá vật liệu là sai và đơn giá của tòa nhà không đáp ứng kế hoạch thiết kế 4,5 tỷ USD đã được phê duyệt … Theo quan điểm của các thiếu sót nêu trên, kiểm toán quốc gia khuyến nghị rằng VIDify nên giám sát. Chi phí đầu tư là 325 tỷ đồng, bao gồm giảm gần 34 tỷ đồng. Giảm chi phí đầu tư xây dựng khi hợp đồng BOT được hoàn thành đã được chuyển sang dự án cho vay do lỗi kế toán, bao gồm 186 tỷ đồng và các khoản lương khác. Tổng mức đầu tư là 105 tỷ đồng.

VIDIFI cần tiếp tục đẩy nhanh dự án để thu hồi 357 tỷ đồng từ khoản thanh toán tạm ứng trước đó để thiết lập các khu tái định cư ở các khu vực băng qua cao tốc. -Trong khi xác nhận rằng ông sẽ tuân thủ các khuyến nghị kiểm toán, ông Dang Wentan cũng chịu chi phí rà phá bom mìn và nói rằng trong dự án, chính phủ đã cam kết hỗ trợ 4.000 lính canh. Một tỷ đồng Việt Nam. Đồng thời, các nhà đầu tư chưa nhận được nó. Tổng chi phí giải quyết do VIDIFI chi trả, bao gồm chi phí xây dựng khu tái định cư 375 tỷ đồng, không được chính quyền địa phương chi trả.

Theo quyết định phê duyệt của Dự án đường cao tốc ô tô Hà Nội-Hải Phòng, tổng mức đầu tư là 45.587 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng và thiết bị vượt quá 35.000 tỷ đồng, chi phí tháo dỡ gần 3,7 nghìn tỷ đồng, và chi phí tư vấn gần. 1.160 nghìn tỷ đồng, lãi hơn 77 nghìn tỷ đồng … Tổng chiều dài của tuyến đường là 105,5 km, bao gồm 6 trạm thu phí. -Kế hoạch sơ bộ là dự án sẽ bắt đầu vào tháng 9 năm 2008 và kết thúc vào tháng 4 năm 2012. Tuy nhiên, dự án thực sự bắt đầu vào tháng 5 năm 2008, nhưng chưa hoàn thành cho đến tháng 12 năm 2015, muộn hơn ba năm so với kế hoạch.

Anh Minh-Đoàn Loan