Trong báo cáo về tình hình tài chính của dự án đường hầm Đèo Ca vừa bàn giao cho chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải đề nghị chính phủ hoàn trả 1.180 tỷ USD vốn nhà nước và ủy quyền thu phí từ La Song Sơn – hỗ trợ cho đường cao tốc Tuy Loan. Các dự án cam kết.

Theo hợp đồng đã ký và kế hoạch tài chính được phê duyệt năm 2012, các dự án đầu tư xây dựng hầm đường cao tốc qua Đèo Ca bao gồm 4 dự án hầm núi trên Quốc lộ 1, cụ thể là hầm Đèo Ca và hầm Cô Ma , Đường hầm mạng đồng và đường hầm số 2 Haiwen. Tổng mức đầu tư của dự án là khoảng 21.613 tỷ đồng, được đầu tư dưới hình thức đối tác công tư (PPP). Cụ thể, vốn nhà nước của bang khi tham gia dự án là 5.048 tỷ đồng, và số dư 1.656,4 tỷ đồng bao gồm vốn đầu tư và vốn của nhà đầu tư.

Kế hoạch tài chính của dự án hầm đường cao tốc Đèo Ca có thể thay đổi chính sách. Năm 2017, sau khi chi trả cho việc làm sạch công trường, tái định cư và chi phí đầu tư cho đường hầm và đường Cổ Ma, trong số 5.048 tỷ đồng, số vốn quốc gia còn lại là 1.180 tỷ đồng. Các quỹ dự kiến ​​sẽ hỗ trợ xây dựng và giải phóng mặt bằng của đường hầm Đèo Ca, và việc di dời các đường hầm Củ Mông và Hải Văn.

Tuy nhiên, vào thời điểm đó, Nghị quyết số 439 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội đã quyết định khôi phục 1.180 tỷ đồng từ ngân sách nhà nước. Cho đến nay, ba trong số bốn đường hầm đã được hoàn thành và dự kiến ​​đường hầm Hải Vân sẽ được vận hành vào cuối năm 2020, nhưng dự án vẫn chưa nhận được bồi thường cho sự hỗ trợ nói trên. — Hầm Đèo Ca nối Phú Yên và Khánh Hòa. Ảnh: Xuân Ngọc.

Theo tính toán của Bộ Giao thông vận tải, dự án hầm Deo Ca không cần thêm vốn quốc gia 1.180 tỷ đồng. Thời gian hoàn vốn của dự án sẽ được kéo dài từ 27 năm đến 5 tháng, tức là khoảng 32 năm. 2 tháng.

“Nếu các quỹ không được hoàn thành, nó sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch trả nợ theo hợp đồng tín dụng đã ký, dẫn đến rủi ro nợ xấu, ảnh hưởng lớn đến chính sách. Thu hút đầu tư tư nhân trong thời gian tới”, văn bản của Bộ Giao thông Vận tải cho biết. .

Do đó, Bộ Giao thông vận tải đã đề xuất lên Thủ tướng và xem xét phân bổ 1.180 tỷ đồng. Hỗ trợ dự án để thực hiện các cam kết hợp đồng và đảm bảo hiệu quả tài chính của nó. Trong tương lai gần, 50 tỷ đồng Việt Nam sẽ được phân bổ từ dự trữ chung, chiếm 10% trong kế hoạch trung hạn 2016-2020. Phần còn lại là ngân sách năm nay và kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025.

Ngoài ra, Bộ Giao thông vận tải cũng đề xuất với chính phủ cho phép thu các khoản vay thu phí đường cao tốc Larson (Thừa Loan Thiên Huế-Đà Nẵng) để hoàn trả vốn của Dự án Đường hầm Quốc lộ trong khuôn khổ hợp đồng đã ký.

Nếu phí cầu đường không được thu trên đường cao tốc, cần có kế hoạch góp vốn. Nhà nước hỗ trợ dự án này trong kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025. Nếu trạm không được thu, chính phủ sẽ cần cung cấp thêm 2.350 tỷ đồng cho dự án.

Do thay đổi chính sách, vấn đề thu phí của đường cao tốc cho vay Larson-Yiyi đã xuất hiện. Trước đây, chính phủ đã xây dựng chính sách thu phí trên tuyến đường này để trả vốn cho dự án đường hầm Đèo Ca, nhưng sau đó, Quốc hội đã quyết định không thu phí đường cho vay Larson-y Yi vì dự án đã đầu tư vốn. Ngân sách.

Đường hầm Đèo Ca dài 4 km, nối Phú An và Khánh Hòa. Nó được hoàn thành vào giữa năm 2017. Đây là đường hầm lớn thứ hai trong cả nước sau hầm Hải Vân. Dự án bao gồm hai đường hầm song song với khoảng cách 30 m. Chúng được thiết kế hai lần với tốc độ 80 km / h theo tiêu chuẩn đường cao tốc và có thể chịu được trận động đất mạnh 7 độ richter. Sau khi được đưa vào sử dụng, đường hầm mất ít hơn 40 phút so với đường hầm trên Đèo Ca, do đó giảm thiểu tai nạn giao thông qua đường núi.