Thông tin trên được xác nhận bởi đại diện của Vinalines vào ngày 16 tháng 1. Ông nói rằng giá vận chuyển hiện tại thấp hơn chi phí đầu vào, vì vậy rất khó để gây quỹ. Do đó, Bộ Giao thông vận tải khuyến nghị chính phủ của Công ty Newport Newport thay thế Vinalines và cùng đầu tư xây dựng dự án cảng Laheen với các đối tác Nhật Bản. – Nguồn tin cũng cho biết thêm, để dự án khả thi, Tân Cang cũng cung cấp cho chính phủ kế hoạch vay vốn với lãi suất ưu đãi để thực hiện dự án. Đối tác Nhật Bản muốn chính phủ tăng tỷ lệ góp vốn lên 49%.

Trước đó, tại cuộc họp Ban chỉ đạo quốc gia, Phó Thủ tướng Hoàng Chính Hải đã thông báo kết luận bằng văn bản Đối với các dự án trọng điểm trong lĩnh vực giao thông vận tải, ông Hải đề nghị Bộ GTVT kiến ​​nghị Chính phủ bố trí cục khác thay thế Vinalines, Nhật Bản. Các đối tác thực hiện dự án PPP cùng nhau. -Từ 2010 đến 2015, giai đoạn khởi động, dự án cảng Lạch Huyền được chia thành hai phần. Trong số đó, Phần A bao gồm các yếu tố như đường thủy đến cảng, đê chắn sóng, cát chắn sóng và các yếu tố sẽ xây dựng các con đường bên ngoài cảng. Vốn tương đương ODA và tiếng Nhật của Nhật Bản. Tổng vốn đầu tư dưới hình thức đối tác công tư (PPP) là gần 900. 100 Mười ngàn đô la Mỹ.

Hợp phần B do Công ty Vận tải Quốc gia Việt Nam (Vinalines) và Nhật Bản cùng đầu tư. Quy mô của nhà đầu tư là 2 trạm nối, với tổng chiều dài 750 mét, độ sâu 14 mét, và hệ thống này là kho chứa 22 ha. Tổng mức đầu tư trong giai đoạn này là 321 triệu đô la Mỹ.

Vào giữa tháng 11 năm 2011, Vinalines đã ký hợp đồng liên doanh với ba công ty Nhật Bản, ITOCHU, MOL và NYK, để cùng xây dựng cảng. Quốc Lạch Huyền. Tuy nhiên, dự án đã không bắt đầu từ đó đến nay.

Theo kế hoạch phát triển hệ thống cảng của Việt Nam, đến năm 2020 và đến năm 2030, cảng quốc tế Lạch Huyền ở thành phố Hải Phòng sẽ trở thành trung tâm giao thông hàng hải chính giữa các tỉnh phía bắc và khu vực và các quốc gia khác trên thế giới.