Tại cuộc họp tổ công tác của Chính phủ diễn ra ngày 16/10, đề cập đến tình hình hoạt động taxi tại Việt Nam, ông Nguyễn Công Hùng, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam kiêm Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội, cho biết: Khái niệm giao dịch có chủ đích. Sử dụng xe đi làm như Uber, Grab không phải là taxi mà là xe hợp đồng điện tử.

Theo ông, trong quá trình tham vấn chuyên gia, giám định cho rằng Bộ Tư pháp … khẳng định đó là taxi điện tử. Việc gọi điện qua tổng đài hoặc phần mềm, đo khoảng cách tới xe và tính tiền bằng đồng hồ hoặc phần mềm chỉ là một dạng chương trình, có giá trị tương đương, không phải loại xăng này. giao thông.

“Có cái cớ. Nếu dùng Uber, Grab làm taxi sẽ cản trở sự phát triển của khoa học công nghệ. Điều này rất vô lý. Quy định đối với taxi truyền thống hay taxi kỹ thuật thì Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô nói. Cho biết: “Người có bản chất tốt sẽ đảm bảo dễ quản lý và đảm nhận các nghĩa vụ và trách nhiệm ngang nhau. Nếu ai đó sử dụng công nghệ tiên tiến, anh ta sẽ thu được lợi nhuận cao hơn. ”

Ông Nguyễn Congxiong Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam Ảnh: Nhật Bắc

Đồng thời, Tạ Long Hỷ, Chủ tịch Hiệp hội Taxi TP Hồ Chí Minh, cũng đã phê duyệt đề án xác định đơn vị vận tải. Do đó, phần mềm được cung cấp hay đơn giản Nếu không tính đến việc vận chuyển, định giá, gây quỹ, phân chia lợi nhuận hay thậm chí chi hàng chục tỷ đô la để quảng bá ý tưởng về sản phẩm giao thông thì đương nhiên đó là ngành vận tải .—— Anh cũng tuyên bố kết nối thông qua phần mềm hoặc không kết nối qua phần mềm mà ở trung tâm thành phố Còn xe ô tô chở người cùng tính chất dưới 9 chỗ ngồi coi như taxi. “Giữa chừng có taxi, Bộ GTVT giám sát được loại hình taxi nào. Ông Hỷ cho rằng: “Không nên hình thành sân chơi, chợ riêng cho một số loại taxi.” Chủ tịch Hiệp hội Taxi TP.HCM cũng đề nghị cần phân biệt giữa DN và DN. Để không phải công ty vận tải hành khách, tất cả các xe ô tô dưới 9 chỗ ngồi phải có biển số khác hoặc có đặc điểm khác trên biển số. “Việc tối thiểu có thể làm lúc này là Sở GTVT cho rằng nếu doanh nghiệp thì màu tem kiểm định sẽ khác, hoặc gấp đôi màu tem kiểm định thông thường. Nếu đang kinh doanh thì việc kiểm tra phải khác màu”, ông Hỷ khuyến cáo. Ông. “Xe gia đình bị kiểm tra 52 lần / năm để xin giấy phép lao động. Tại cuộc họp, Mai Tiandong, Chủ nhiệm Văn phòng Bộ trưởng – Chính phủ, bày tỏ sự không hài lòng với dự thảo sửa đổi Đạo luật số 86.” Dự thảo Đạo luật không những không loại bỏ được khó khăn mà còn Đưa ra thủ tục phức tạp hơn so với quy định cũ “, ông thừa nhận. Có tính đến.

Ông dẫn lại, dự thảo nghị định đã thay thế quy định về thời gian tăng cường phù hiệu vào cuối tuần bằng” không quá 3 ngày “. Do đó, công ty Ông sẽ phải đến Bộ Giao thông Vận tải 52 lần một năm để yêu cầu gia cố phù hiệu vào cuối tuần, Ông nói: “Bộ Thông tin vẫn có 52 giờ làm việc một năm. “Để chuẩn hóa 5 phương thức vận tải, cần áp dụng cả 5 công nghệ, không thể sử dụng 2 phương thức làm hợp đồng du lịch dự án. Do thiếu phần mềm quản lý vận tải tự động nên các đơn vị chức năng không thể kiểm tra, giám sát và xử lý vi phạm.

“Bộ GTVT đã cử đoàn sang nghiên cứu, học tập. Ở các nước khác, nhưng tôi không hiểu tại sao “điều này lại không được áp dụng”. Điều này khiến dư luận nghi ngờ rằng có sự thiếu khách quan và cố tình có những kẽ hở trong xây dựng chính sách để trục lợi cho nhóm. Một nội dung gây tranh cãi khác của Nghị định số 86 là quy định, trong đó quy định các công ty, hợp tác xã kinh doanh tuyến cố định “hợp đồng với các bến xe để tổ chức khai thác tuyến.”

“Điểm này là cố định. Phó chủ tịch hiệp hội cho rằng, việc tạo điều kiện để có bến xe chuyên dụng đã mang lại khó khăn cho công ty, việc này đã quay trở lại tình trạng cách đây 15 năm, “ông chủ quán to hơn đầu”. Bộ trưởng Mai Tianyong đề nghị các cán bộ Bộ GTVT lắng nghe và tiếp thu ”. Để tránh tạo kẽ hở của pháp luật và tạo kẽ hở khi Bộ ban hành các văn bản quy phạm pháp luật. ”Thứ trưởng Bộ GTVT Ruan Guodong cho biết:“ Việc xây dựng Nghị định số 86 rất phức tạp, Bộ sẽ tiếp tục nghiên cứu, hoàn thiện dự thảo trình Chính phủ ban hành. . “

Nguyên