Mekong Airlines giải thích rằng hãng sẽ ngừng cất cánh sau ngày 28 tháng 2 để tổ chức lại đội bay hơn hai năm của hãng. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, vướng mắc lớn nhất của Mekong Airlines là khâu quản lý, để càng hiệu quả thì xuất khẩu càng ít.

Chiếc máy bay này là một trong những bước đầu tiên để làm giả Mekong Airlines và là một chuyên gia lâu năm trong lĩnh vực này. Ngành hàng không cho biết. So với những chiếc máy bay như Airbus A320, Bombardier CRJ900 chỉ có thể chứa một nửa số hành khách, và giá thuê cũng không rẻ hơn là bao. Phục vụ lượng khách ít nhưng chi phí cho phi công, tiếp viên, dịch vụ mặt đất… Các hãng hàng không vẫn phải bỏ ra mức phí như các loại máy bay khác.

“Ban đầu, Mekong Airlines chọn Bombardier CRJ900 vì họ định chỉ tập trung vào thị trường ngách, tức là các chuyến bay chặng ngắn nội địa. Vì vậy, hãng gặp rất nhiều khó khăn khi muốn lấn sân sang các đường bay chính .— -Mekong Airlines thông báo sẽ tạm dừng các chuyến bay từ ngày 28 tháng 2.

Đây cũng là một quyết định mạo hiểm của Mekong Airlines khi chọn thị trường ngách, năm 2010, Chủ tịch Mekong Airlines, ông Đoàn Quốc Việt đánh giá là máy bay nhỏ, và thị trường ngách cần tránh Tôi tự hào với chiến lược khôn ngoan khi đối đầu với “ông lớn” Vietnam Airlines, tuy nhiên nhược điểm của thị trường ngách là phải phụ thuộc vào yếu tố mùa vụ Phú Quốc, Buôn Mê Thuột, Côn Đảo ) Và các điểm du lịch khác được coi là thế mạnh của Mekong Airlines đều rất đông khách chỉ trong thời gian du lịch. “Để nuôi sống cả hãng, chúng tôi không thể chỉ dựa vào các thị trường nhỏ mà phải dốc hết sức phục vụ hầu hết các thị trường. Đồng thời, hành khách không đi các tuyến truyền thống như Hà Nội-TP. Ông Lê Hồng Hà, Giám đốc điều hành Jetstar Airways, cho biết tôi muốn chọn Mekong Airlines vì ​​mất thời gian trung chuyển.

Hàng không Việt Nam, đặc biệt là máy bay tư nhân, đòi hỏi rất nhiều kinh nghiệm. Theo ông, đầu tư vào ngành cần có đủ các yếu tố như kinh nghiệm, vốn và công nghệ. Nếu các hãng hàng không tư nhân không đủ tiềm lực tài chính để chống chọi với “sóng gió” hoặc không có kinh nghiệm điều hành thì tất nhiên sẽ phá sản hoặc buộc phải ngừng bay. — Ông giải thích rằng các vấn đề hàng không phải bắt đầu từ việc đánh giá thị trường – để hình thành các chiến lược phù hợp và sau đó là lập các kế hoạch kinh doanh. Tương tự, đại diện VietJet Air cho biết, không phải tự nhiên họ trở thành hãng hàng không tư nhân đầu tiên được cấp phép mà phải đến cuối năm 2011, họ mới là hãng hàng không đầu tiên cất cánh sau Mekong. Đại diện VietJet Air cho biết thêm: “Chúng tôi phải trải qua quá trình nghiên cứu thị trường và hoạch định chiến lược lâu dài.”

So với Indochina Airlines trước đây, đây được coi là hoạt động có tổ chức hơn, nhưng Mekong Air’s Số phận cũng không khá hơn, nhất là khi thị trường hàng không khủng hoảng. Năm 2012, ngay cả những “đại gia” như Vietnam Airlines cũng chỉ hoàn thành 70% kế hoạch năm. Nhiều dự báo cho rằng, thị trường hàng không Việt Nam sẽ gặp nhiều thách thức trong năm 2013.

Các chuyên gia cho rằng có nhiều dấu hiệu cho thấy Mekong Airlines gần như không thể bay trở lại. Theo giải thích của người phụ trách ngành hàng không, thời gian chuẩn bị kế hoạch bay bao gồm bán vé, quảng cáo và liên hệ đại lý thường là 6 tháng. Đồng thời, lịch bay muộn nhất của hãng chỉ kéo dài đến 28/02. Ngay cả đại diện của Mekong Airlines cũng không trả lời về thời điểm hãng có thể bay trở lại.

Các chuyên gia cũng cho rằng lý do dừng chuyến bay là để tổ chức lại đội bay do Mekong Airlines cung cấp là chưa hợp lý cho lắm. Lý do là đối với máy bay thuê bao, nếu có nhu cầu đổi máy bay khác, bạn chỉ cần dừng hợp đồng với đối tác và ký tiếp hợp đồng với đối tác mới, không phải dừng bán vé. – “Nếu Mekong Airlines phá sản, chúng tôi sẽ cảm thấy không vui vì bị chiếm nhiều thị phần hơn. Ngược lại, chúng tôi lo lắng đây là tín hiệu bất lợi từ thị trường”, vị lãnh đạo này thông cảm. Về phía khách hàng cũng sẽ gặp nhiều yếu tố bất lợi vì cạnh tranh giảm, độc quyền gia tăng, giá vé máy bay của Việt Nam sẽ tiếp tục duy trì ở mức cao nhất Đông Nam Á. — Chuyên gia ngành hàng không, TS Trần Đình Bá cho rằng, không chỉ Mekong Airlines mà ngành hàng không trong nước cũng gặp vướng mắc trong việc tính toán hiệu quả kinh tế bay. Chẳng hạn, đối với hãng hàng không có logo chim hạc đầu đỏ, ông M Ba cho rằng hãng lãng phí hơn 25% chi phí sản xuất nên “không lỗ mới là chuyện lạ”.

“Vietnam Airlines đã đóng cửa. Còn quá xa so với Hiệp hội Hàng không ASEAN – gần cuốiVề dịch vụ, chất lượng dịch vụ thấp hơn so với các hãng hàng không của Lào và Campuchia. Tôi nghĩ chính phủ đã “điên đầu” đổi mới hoạt động hàng không để ngành hàng không phải chịu cảnh “bức tử” thất thoát thương mại ”, ông Ba nói.” – Thanh Bình-Kiên Cường